SRT è tornata in vita con Ram Boss Tim Kuniskis al timone

      Stellantis

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      Quattro anni fa, quando Fiat Chrysler è stata trasformata in Stellantis, sembrava che la divisione North American SRT, dedicata alle vetture performanti, non avrebbe fatto il viaggio. Questo non ha impedito la vendita dei prodotti SRT esistenti, come Hellcats e Demons, ma ha segnato la fine per i nuovi sviluppi. Tuttavia, Stellantis ha subito importanti cambiamenti globali negli ultimi sei mesi, dalla partenza dell'ex CEO Carlos Tavares al pensionamento e al ritorno dell'ex Dodge, ora responsabile di Ram, Tim Kuniskis. Oggi, Stellantis ha annunciato che, oltre a Ram, Kuniskis supervisionerà tutte le operazioni del gruppo nordamericano. E, come primo impegno, sta riportando in vita SRT.

      Kuniskis ha ufficialmente reintrodotto la divisione in un video pubblicato questa mattina su YouTube, intitolato “SRT Returns”. Mentre la telecamera si addentra nelle viscere della sede nordamericana di Stellantis, con il noto logo Pentastar, Kuniskis cita le origini di SRT come gruppo di progetto segreto che ha sviluppato la Viper originale, già nel 1989.

      “Stiamo riformando la band”, ha affermato Kuniskis in un comunicato stampa. “SRT è un’altra casella che dovevamo spuntare mentre ci dirigiamo verso un calendario di lancio di prodotti che permetterà prestazioni mai viste prima. Stiamo collaborando con il nostro dipartimento di sviluppo prodotti e tecnologia per selezionare i migliori ingegneri nel campo della trasmissione e della dinamica veicolare, per costruire un team degno del nome SRT.”

      Nel video, Kuniskis menziona gli sforzi di reclutamento, cosa interessante dato che Stellantis aveva precedentemente minimizzato la dissoluzione di SRT affermando che gli ingegneri impiegati nella divisione non stavano lasciando l’azienda, ma venivano semplicemente distribuiti tra altri team.

      Si può ipotizzare che il primo obiettivo di SRT sarà il nuovo Charger, che ha avuto un debutto certamente difficile. La muscle car elettrica non ha ricevuto recensioni entusiastiche all’esordio, e Dodge ha silenziosamente eliminato la versione di ingresso R/T, concentrandosi invece, stando a quanto si sente, sulle versioni con motore Hurricane a sei cilindri in linea per coupé e berlina. Inoltre, il ritorno di Kuniskis in Ram si è coinciso con la riapparizione del Hemi V8 nei suoi camion, e l’azienda ha evitato di confermare ufficialmente il ritorno di questo motore tanto rinviato nella Charger.

      Il concetto originale della Dodge Viper del 1989. Stellantis

      Il rilancio di SRT dovrebbe rendere felici gli appassionati, anche se, se avessi un desiderio, quello sarebbe che la divisione non si concentrasse esclusivamente su Charger con potenze a quattro cifre. La Viper era potente, certo, ma le varianti ACR erano rinomate per la loro maneggevolezza, che ha stabilito un record di giri al Nurburgring. La Neon SRT-4 è stata un punto di riferimento per le prestazioni accessibili circa 20 anni fa, e già all’epoca Neon aveva una reputazione come mostro di autocross.

      La divisione performance di Chrysler si occupava di più che dominare la drag strip, e spero che SRT ricordi questo nel suo prossimo capitolo. Non abbiamo mai avuto una Dart veloce, il che è sembrato una grande opportunità mancata; non mi dispiacerebbe un Hornet SRT. Cosa vorresti vedere inventare al team? Faccelo sapere nei commenti.

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