SRT vuelve a la vida con Ram y el director general Tim Kuniskis al mando

      Stellantis

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      Hace cuatro años, cuando Fiat Chrysler se transformó en Stellantis, parecía que la división de rendimiento SRT en Norteamérica no haría el viaje. Eso no impidió que los productos existentes de SRT, como Hellcats y Demons, siguieran vendiéndose, pero sí marcó el fin de la línea para los nuevos. Sin embargo, Stellantis ha experimentado cambios globales importantes en los últimos seis meses, desde la salida del ex CEO Carlos Tavares hasta la jubilación y regreso del ex-Dodge, ahora jefe de Ram, Tim Kuniskis. Hoy, Stellantis anunció que, además de Ram, Kuniskis supervisará todas las operaciones del grupo en Norteamérica. Y, como su primera tarea, está devolviendo la división SRT a la vida.

      Kuniskis reintrodujo formalmente la división en un video publicado en YouTube esta mañana, titulado “SRT Returns”. Mientras la cámara se adentra en las entrañas de la sede norteamericana de Stellantis, portando ese familiar logo Pentastar, Kuniskis hace referencia al inicio de SRT como el grupo de trabajo secreto que desarrolló el Viper original, allá por 1989.

      “Estamos reuniendo a la banda de nuevo”, citó Kuniskis en un comunicado de prensa. “SRT es otra casilla que teníamos que marcar mientras avanzamos hacia un ritmo de lanzamientos de productos que permitirá más rendimiento que nunca. Estamos trabajando con nuestro equipo de desarrollo de productos y tecnología para seleccionar a los mejores ingenieros en tren motriz y dinámica de vehículos, para construir un equipo que merezca el nombre SRT.”

      En el video, Kuniskis menciona los esfuerzos de reclutamiento, lo cual es interesante ya que Stellantis anteriormente minimizó la disolución de SRT diciendo que los ingenieros empleados en la división no estaban dejando la compañía, sino que simplemente estaban siendo distribuidos en otros equipos.

      Se puede imaginar que el primer objetivo de SRT será el nuevo Charger, que sin duda ha tenido un debut desafiante. El muscle car eléctrico no fue muy bien recibido desde su lanzamiento, y Dodge silenciosamente eliminó la versión básica R/T, mientras que se reporta que está redirigiendo esfuerzos hacia las versiones coupé y sedán con motor Hurricane en línea de seis cilindros. Además, el regreso de Kuniskis a Ram coincidió con la reactivación del Hemi V8 en sus camionetas, y la compañía ha especulado sobre el regreso del motor en el Charger.

      El concepto original del Dodge Viper de 1989. Stellantis

      El relanzamiento de SRT seguramente complacerá a los entusiastas, aunque si tuviera un deseo, sería que la división no se enfoque únicamente en Chargers con cifras de potencia de cuatro dígitos. La Viper era potente, claro, pero las variantes ACR posteriores eran famosas por su manejo, lo que le valió un récord en Nürburgring. El Neon SRT-4 fue un bastión de rendimiento accesible hace aproximadamente 20 años, y el Neon ya tenía fama de ser un monstruo en autocross.

      La división de rendimiento de Chrysler solía ser más que solo dominar la pista de arrastre, y espero que SRT lo tenga presente en su próximo capítulo. Nunca tuvimos un Dart rápido, lo cual parecía una oportunidad perdida; no me molestaría un Hornet SRT. ¿Qué te gustaría que el equipo inventara? Déjanos saber en los comentarios.

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