La Mercedes AMG GT XX Concept ha ruote aerodinamiche attive e 1.341 CV

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      Dopo la presa in giro della scorsa settimana, stiamo ora vedendo la variante “berlina” di quella che alla fine sarà una coppia di auto ad alte prestazioni AMG basate sulla nuova architettura elettrica dell'azienda, ufficialmente (ed efficientemente) soprannominata AMG.EA. Mercedes chiama il suo primo sforzo l'AMG GT XX, e questo concetto a quattro porte è un preludio a due modelli di produzione imminenti che dovrebbero debuttare nel prossimo anno. Il secondo sarà un SUV che competerà con la BMW XM, e probabilmente ne vedremo i primi segni alla fine di quest'anno o all'inizio del prossimo.

      Le piattaforme EV sono notoriamente fluide dato il panorama in rapida evoluzione, ma AMG.EA incorpora una serie di progressi significativi in tutto il suo ecosistema, dalle batterie con una chimica completamente nuova a un nuovo design compatto del motore a flusso assiale, un vantaggio conveniente quando si sta cercando di adattarne diversi. Immagina un gruppo di freni a disco che fa andare un'auto, piuttosto che fermarsi. E il kicker? Solo uno può produrre centinaia di cavalli. Mercedes dice che ciascuno dei tre motori della AMG GT XX è largo meno di 3,5 pollici.

      Sì, tre motori, e da loro, 1.341 cavalli. Sono divisi in due unità di trasmissione separate (una anteriore, una posteriore), con due di queste tre che risiedono nell'unità di trasmissione posteriore, non solo influenzando la sua potenza all'indietro, ma consentendo a ciascun motore di funzionare come metà di un sistema di coppia vettoriale quasi infinitamente variabile sull ' “asse” posteriore insieme alla distribuzione dinamica tra le unità di trasmissione anteriore e posteriore, entrambe dotate di circuiti di raffreddamento dedicati per aiutare a sostenere l'uscita di coppia continua. Mercedes dice che colpirà una velocità massima di 223 mph—piccante, per un EV a quattro porte. La Taycan Turbo supera a 190, mentre la Model S Plaid si libra a 200.

      

      

      

      Ad alimentare tutto questo è una nuova chimica della batteria NCMA (nichel//cobalto/manganese/alluminio). La batteria da 3.000 celle è direttamente raffreddata e ottimizzata per densità di potenza, velocità di ricarica e longevità, afferma Mercedes-Benz. La GT One XX è anche in grado di 850kW (1.000 + amp) di ricarica rapida, che può aggiungere 400 km (o 248 miglia ish) di autonomia in soli cinque minuti. Questo si basa sui calcoli WLTP e richiede un caricabatterie in grado di erogare così tanto succo, quindi prendilo con un pizzico di sale. Ancora. Impressionante. E quelle ruote? Incorporano aero attivo. Le palette si riposizionano in base alla modalità di guida dell'auto. Quando si punta all'efficienza, si chiudono per ridurre la resistenza. Per le prestazioni, si regolano per consentire un migliore flusso d'aria ai freni. I singoli generatori alimentati dalle ruote forniscono l'elettricità per far funzionare i piccoli attuatori montati nei loro mozzi.

      E come Mercedes preso in giro la scorsa settimana, la GT XX farà rumori. Come verrà implementato esattamente, la società non ha detto. L'annuncio iniziale non ha fatto menzione di un sistema audio “di scarico” dedicato, ma ha notato che la GT XX ha altoparlanti esterni incorporati nei suoi alloggiamenti dei fari in grado di emettere “suoni di guida"."Sì, è la fine sbagliata, ma spiegherebbe perché la clip teaser di Benz ha caratterizzato la parte anteriore della vettura, piuttosto che la parte posteriore. Mercedes dice che questi possono essere utilizzati anche per altri suoni esterni richiesti, come i segnali di avvertimento dei pedoni.

      

      All'interno, la GT XX presenta diversi materiali di nuova concezione e più sostenibili, tra cui “pelle” sintetica realizzata con gomma riciclata, proteine vegetali e biopolimeri e filettatura “seta” biodegradabile al 100% prodotta da batteri geneticamente modificati.

      Purtroppo, Mercedes non ha ancora numeri da offrire per alcune metriche chiave, tra cui sia la stima della gamma complessiva che praticamente tutte le sue prestazioni, tra cui 0-60. Ma con tre motori e oltre 1.300 cavalli, è abbastanza sicuro aspettarsi che sarà stupido veloce fuori linea—e quasi ovunque, inclusa la stazione di ricarica.

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