Ecco perché il caricabatterie EV di Edmunds si è mosso senza che nessuno toccasse i pedali / Carscoops

      Abbiamo appena imparato di più da Stellantis su una funzione di sicurezza chiamata Drive By Brake, che alcuni hanno scambiato per accelerazione involontaria

       7 Giugno 2025 alle 14: 27

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Stephen Rivers

      

      

      

      

      

      

      

      Stellantis ha appena fornito a Carscoops ulteriori informazioni sulla sua funzione Drive By Brake.

      Il sistema aiuta i conducenti a evitare di rimanere bloccati in mezzo alla strada in modo imprevisto.

      E ' anche lavorando per spiegare meglio come la funzione opera in scenari del mondo reale.

      

      Non è mai una grande sensazione quando la tua auto inizia a fare le cose da sola. All'inizio di questa settimana, una Dodge Charger Daytona ha fatto qualcosa che nessun pilota vuole vedere: ha iniziato ad andare avanti senza che nessuno toccasse i pedali. L'incidente, riportato da Edmunds, ha coinvolto la loro auto di prova a lungo termine, che improvvisamente ha iniziato ad accelerare lentamente mentre lampeggiava una manciata di messaggi di avviso criptici sul cruscotto.

      

      

      Leggi: Dodge dice che l'accelerazione involontaria di Charger Daytona è una caratteristica non un bug

      Normalmente sarebbe andato bene, ma in questo caso, l'autista non toccava nessuno dei pedali. Il termine accelerazione involontaria ha iniziato a volare sul web perché è esattamente quello che sembrava. Secondo Stellantis, però, è una caratteristica, non un bug, e ora, abbiamo dettagli su come funziona direttamente dalla casa automobilistica stessa.

      Una funzione di sicurezza mascherata da un problema tecnico?

      

      

      

      

      Quando la notizia si è diffusa per la prima volta, la società ha immediatamente affermato che si trattava di una funzione di sicurezza chiamata "Drive by Brake". In determinate circostanze, quando l'auto rileva un guasto con il pedale dell'acceleratore, può entrare in questa modalità. Quando lo fa, fornisce una coppia sufficiente per aumentare la velocità complessiva molto lentamente.

      Nel caso del caricabatterie Edmunds Daytona, il tester ha ricordato: "Ho guardato il tachimetro e ho potuto dire che il caricabatterie stava guadagnando velocità a circa 1 mph al secondo, anche se non avevo un piede sul pedale."I freni funzionano ancora normalmente e il conducente è in grado di rallentare o fermare il veicolo in qualsiasi momento.

      

      

      Non un nuovo trucco, solo uno tranquillo

      Secondo Stellantis, Drive by Brake non è esclusivo del Caricabatterie Daytona o anche dei veicoli elettrici. Dice che la funzione è stata in uso per anni su vari modelli di combustione interna. Ma quando è stato chiesto quali veicoli specifici lo includessero, l'azienda non ha fornito alcun esempio. Inoltre, non offriva documentazione o materiale precedente rivolto ai consumatori che dimostrasse di aver mai promosso il sistema.

      

      

      Detto questo, Stellantis ci ha risposto con alcuni dettagli in più sulla funzione. In particolare, dice che "Drive by Brake" è attualmente attivo in più modelli nordamericani attraverso le sue piattaforme ICE, xHEV e BEV.

      "I conducenti vedono una notifica nel quadro strumenti-Service Engine Soon o Service Propulsion System-insieme a un'icona, un simbolo di tartaruga o un simbolo di chiave inglese, quando Drive By Brake è attivo”, ha detto un portavoce.

      Cosa fa e perché esiste

      Hanno continuato a spiegare come funziona il sistema e cosa possono aspettarsi i conducenti. "In Drive By Brake, la coppia erogata dal propulsore è limitata e applicata in modo graduale, ma è sufficiente in modo che il veicolo possa essere manovrato in sicurezza se il guasto dovesse verificarsi a velocità autostradali, circa 50 mph."In sostanza, la funzione di sicurezza impedisce all'auto di bloccarsi e di rimanere inattiva nel punto in cui si verifica il guasto.

      

      

      

      

      

      

      

       Non è chiaro quali modelli Stellantis più vecchi includano questa funzione fail-safe. Nella foto sopra è il Challenger Guacamole SEMA special.

      

      

      

      Francamente, questa è una mossa davvero intelligente dal momento che stare seduti inattivi in una corsia attiva può essere selvaggiamente pericoloso. Vale anche la pena notare che Stellantis afferma di aver progettato la funzione in modo specifico in modo che l'innesto del freno interrompa l'alimentazione della coppia e porti l'auto a fermarsi.

      Tuttavia, rimane una domanda: perché non far lampeggiare un messaggio chiaro al guidatore che spiega che dovrebbero aspettarsi un'accelerazione? Stellantis non dice, ma ha confermato più volte che sta rivedendo in-vehicle messaging e altre informazioni dei consumatori per garantire la funzione è ‘intuitivo e facile da capire.’

      E per quanto riguarda il motivo per cui spegnere e riaccendere la macchina a volte cancella il problema? Anche questo fa parte del sistema, dice Stellantis. "Il sistema di controllo del veicolo controlla la presenza di guasti ad ogni evento di accensione, quindi arrestare un veicolo in funzione Drive By Brake, spegnerlo e quindi riavviare il veicolo può riportare il sistema alla normalità se il guasto non viene rilevato nuovamente.”

      Nessuno legge la stampa fine a 50 MPH

      Così ci siamo. Un'immagine più chiara di come quella che sembrava un'accelerazione involontaria, un bug in alcuni occhi, si è rivelata una funzionalità integrata. Il caricabatterie non era infestato, stava solo facendo tranquillamente il suo lavoro, anche se si dimenticava di capire l'umano al volante.

      Tuttavia, se Stellantis prevede di mantenere attivo questo sistema su una vasta gamma di veicoli, potrebbe voler fare di più che seppellire da qualche parte all'interno di un manuale di servizio che nessuno conosce. I conducenti non dovrebbero dover mettere insieme ciò che sta accadendo dai simboli criptici del cruscotto e dalle dichiarazioni stampa after-the-fact.