Вот Почему Электромобиль Edmunds Charger EV Двигался Так, Что Никто Не Прикасался К Педалям | Carscoops

      Мы только что узнали больше от Stellantis о функции безопасности под названием Drive By Brake, которую некоторые ошибочно приняли за непреднамеренное ускорение

      7 июня 2025 года в 14:27

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       автор: Стивен Риверс

      

      

      

      

      

      

      

      Компания Stellantis только что предоставила Carscoops дополнительную информацию о своей функции Drive By Brake.

      Система помогает водителям избежать неожиданной остановки посреди дороги.

      Она также помогает лучше объяснить, как эта функция работает в реальных условиях.

      

      Никогда не бывает приятно, когда твоя машина начинает действовать сама по себе. Ранее на этой неделе Dodge Charger Daytona сделал то, чего не хотел бы видеть ни один водитель: он начал двигаться вперед, даже не прикасаясь к педалям. Инцидент, о котором сообщил Эдмундс, был связан с их автомобилем для длительных испытаний, который внезапно начал медленно разгоняться, при этом на приборной панели появилось несколько загадочных предупреждающих сообщений.

      

      

      Читайте: Dodge утверждает, что Непреднамеренное ускорение Charger Daytona - это особенность, а не ошибка

      Обычно это было бы нормально, но в данном случае водитель не касался ни одной из педалей. Термин "непреднамеренное ускорение" облетел интернет, потому что именно так это и выглядело. Однако, по словам Стеллантиса, это функция, а не баг, и теперь у нас есть подробности о том, как она работает, непосредственно от самого автопроизводителя.

      Функция безопасности, замаскированная под сбой?

      

      

      

      

      Когда появились первые новости, компания сразу же заявила, что это функция безопасности, называемая "Привод с помощью тормоза". При определенных обстоятельствах, когда автомобиль обнаруживает неисправность педали акселератора, он может перейти в этот режим. Когда это происходит, крутящего момента достаточно, чтобы очень медленно увеличивать общую скорость.

      В случае с Edmunds Charger Daytona, вспоминал тестировщик, “я наблюдал за показаниями спидометра и мог сказать, что Charger набирал скорость примерно со скоростью 1 миля в секунду, даже несмотря на то, что я не нажимал ногой на педаль”. Тормоза по-прежнему работают нормально, и водитель может в любой момент притормозить или остановить автомобиль.

      

      

      Это не новый трюк, просто он работает бесшумно

      По словам Стеллантиса, функция Drive by Brake применяется не только в Charger Daytona или даже в электромобилях. В нем говорится, что эта функция уже много лет используется в различных моделях двигателей внутреннего сгорания. Но на вопрос, в каких конкретно автомобилях она предусмотрена, компания не предоставила никаких примеров. Компания также не предоставила документацию или предыдущие материалы для потребителей, свидетельствующие о том, что она когда-либо рекламировала эту систему.

      

      

      Тем не менее, компания Stellantis предоставила нам более подробную информацию об этой функции. В частности, в нем говорится, что функция Drive by Brake в настоящее время доступна во многих североамериканских моделях на платформах ICE, xHEV и BEV.

      “Водители видят уведомление на комбинации приборов о скором техническом обслуживании двигателя или двигательной установки, а также значок в виде черепахи или гаечного ключа, когда активирован режим торможения”, — сказал нам представитель компании.

      Что он делает и для чего он существует

      Далее они объяснили, как функционирует система и чего могут ожидать водители. “При движении с помощью тормоза крутящий момент, передаваемый силовым агрегатом, ограничен и применяется постепенно, но его достаточно, чтобы автомобиль мог безопасно маневрировать в случае возникновения неисправности на скоростях автострады, примерно 50 миль в час”. По сути, функция безопасности не позволяет автомобилю заглохнуть и простаивать в том месте, где произошла неисправность.

      

      

      

      

      

      

      

       Неясно, какие старые модели Stellantis оснащены этой функцией. На фото выше - гуакамоле Challenger Guacamole SEMA special.

      

      

      

      Честно говоря, это действительно разумный шаг, поскольку бездействие на активной полосе может быть крайне опасным. Также стоит отметить, что компания Stellantis заявляет, что разработала эту функцию специально для того, чтобы включение тормозов прерывало подачу крутящего момента и приводило к остановке автомобиля.

      Тем не менее, остается открытым вопрос: почему бы не отправить водителю четкое сообщение, в котором объясняется, что ему следует ожидать ускорения? Компания Stellantis не уточняет, но неоднократно подтверждала, что просматривает сообщения в автомобиле и другую информацию о пользователях, чтобы убедиться, что функция "интуитивно понятна’.

      А что касается того, почему выключение и повторное включение автомобиля иногда устраняет проблему? Это тоже часть системы, говорит Стеллантис. “Система управления автомобилем проверяет наличие неисправностей при каждом нажатии кнопки, поэтому остановка автомобиля в режиме Drive By Brake, его выключение и последующий перезапуск могут привести систему в нормальное состояние, если неисправность не будет обнаружена повторно”.

      Никто не читает мелкий шрифт на скорости 50 миль в час

      Итак, вот что мы имеем. Более четкое представление о том, как то, что для некоторых выглядело как непреднамеренное ускорение, на самом деле оказалось встроенной функцией. В "Чарджере" не было привидений, он просто спокойно выполнял свою работу, даже если забыл о человеке за рулем.

      Тем не менее, если Stellantis планирует поддерживать эту систему в рабочем состоянии на широком спектре автомобилей, возможно, ей захочется сделать нечто большее, чем просто спрятать ее где-нибудь в руководстве по техническому обслуживанию, о котором никто не знает. Водителям не придется разбираться в происходящем по загадочным символам на приборной панели и заявлениям для прессы, сделанным постфактум.