Incidente di fuoco nella gara Elantra N Spec di Hyundai punta a freni difettosi. Sono gli autisti

      Foto di Hyundai N Festival / YouTube

      

      

      

      

      

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      Lo Hyundai N Festival è un one-make, spec racing series in cui diversi modelli Hyundai N competono per vantarsi. La stagione 2025 è iniziata a maggio allo Yongin Everland Speedway in Corea del Sud e si terrà altri cinque round prima di concludersi a novembre. Tuttavia, il debutto stagionale è stato segnato da un pesante incidente che ha coinvolto quattro auto e quello che sembra essere lesioni lievi per i piloti.

      La serie è divisa in tre classi, che raggruppano più o meno i concorrenti per modello di auto, prestazioni e modifiche. L'incidente di cui stiamo discutendo qui è avvenuto nella classe N2 più bassa e entry-level. Quella categoria presenta la Hyundai Elantra N speziata che tutti abbiamo imparato ad amare, anche se con alcune leggere modifiche. Enfasi sulla luce.

      La clip qui sotto è un live stream archiviato dalla gara,quindi è lunga sette ore. Ho cronometrato il link per iniziare subito prima dell'incidente, ma se non funziona, avanti veloce alle 4:40:35.

      Tutto sta andando bene fino a sette giri in gara. L'entusiasta pilota del drone della fotocamera sta seguendo da vicino la battaglia per il quarto posto quando il feed taglia bruscamente la Hyundai n.17, che sembra aver corso in un angolo e si è schiantato frontalmente contro una barriera di pneumatici. All'improvviso, tuttavia, la 17 viene speronata da un'Elantra nera che indossa il numero 42. Quasi immediatamente, il numero 76 blu e rosa si unisce al partito e t-bones il 42. Il 76 prende fuoco per alcuni secondi, ma le fiamme sembrano estinguersi rapidamente, anche se non è chiaro se sono completamente spente perché la telecamera gira a destra e perdiamo traccia di quelle due auto.

      Quando avremo una seconda occhiata all'auto che si è schiantata per la prima volta, la 17, sembra che ne sia esplosa un'altra accanto, la numero 10. Quella macchina sembra essere andata via in un angolo, incuneandosi tra il 17 e la barriera del pneumatico.

      Mentre il video non mostra l'incidente iniziale, le successive collisioni tra il 42 e il 76 sono piuttosto pesanti. Sembra che stessero entrando o uscendo da un angolo quando hanno incontrato quei veicoli fermi. Anche i commentatori reagiscono con shock.

      

      

      Ho visto questo video molte volte, e non sono ancora sicuro di cosa abbia effettivamente innescato questo incidente multi-auto. Se presti attenzione all'auto 17 prima che venga speronata da 42, puoi dire che ha già alcuni gravi danni posteriori. Quindi, questo mi porta a credere che un'altra macchina sconosciuta abbia innescato questo incidente, e non la 17. Perché quella macchina non viene mostrata? Non lo so. Immagino che il 17 sia stato pesantemente rifinito da un altro concorrente, e questo è ciò che lo ha mandato nella barriera degli pneumatici prima di essere mandato all'inferno da un paio di altre macchine.

      Questo è dove diventa difficile. Per me-e ad occhio nudo-questo è un altro incidente di corsa run-of-the-mill. È una serie spec con auto leggermente modificate e piloti rookie che corrono ruota a ruota su una pista ad alta velocità. Cose del genere stanno per accadere, e dovremmo solo essere contenti che nessuno sia stato ferito seriamente. Tuttavia, se sbirciate i commenti di YouTube—così come questo thread approfondito su Reddit-molte persone puntano il dito contro i freni dell'N2. In particolare, la mancanza di freni aggiornati. Alcuni commentatori si spingono fino a dire che la potenza frenante insufficiente è stata un problema nelle gare precedenti, e ipotizzano che questo incidente potrebbe essere un altro esempio.

      Il sito ufficiale del Festival N descrive così la categoria N2: "Questa classe vanta il maggior numero di partecipanti alle gare, segregati in Masters e Sfide in base alle prestazioni in qualifica. L'auto Avante [come viene chiamata Elantra in Corea] N2 Cup è dotata di parti di tuning orientate alla sicurezza, offre un'esperienza di guida su strada regolare.”

      Scorri verso il basso un po ' di più e vedrai le specifiche dell'auto N2 Cup, che elenca “N Performance 4P Front/1P Rear braking system” sotto la categoria dei freni e “Floating type Front N performance hybrid disc / Rear 314mm disc” sotto il disco del freno.

      Negli Stati Uniti, l'Elantra N viene direttamente dalla fabbrica con rotori ventilati che misurano 13,6 pollici nella parte anteriore e 12,4 pollici nella parte posteriore e pinze a pistone singolo nella parte anteriore e posteriore. Questo sembra essere lo stesso caso in Corea, anche se le pinze a quattro pistoncini sono disponibili come opzione. Ho inviato una e-mail a Hyundai per scoprire se queste specifiche sono le stesse nel mercato coreano Avante per le attuali auto modello-anno, e se, in effetti, quelle sono le stesse nelle auto N2 cup.

      

      

      

      

      

      

      Un portavoce di Hyundai ha contattato le loro controparti in Corea, che hanno risposto alla mia richiesta e chiarito che l'americana e coreana Elantra N sono dotate degli stessi freni, comprese le pinze a pistone singolo. Tuttavia, hanno anche spiegato che tutte le auto che gareggiano nella classe N2 dispongono di freni aggiornati e preparati per la gara.

      "La Elantra N venduta negli Stati Uniti e la Elantra N venduta in Corea utilizzano lo stesso set di frenatura, con pinze a pistone singolo”, ha detto un portavoce di Hyundai Korea a The Drive. "L'auto da corsa di classe N2 è dotata di una diversa configurazione di frenata specifica per il motorsport che dispone di pinze a quattro pistoncini, disco freno di tipo flottante, pastiglie dei freni da corsa e un sistema di raffreddamento aggiuntivo.”

      La spiegazione di Hyundai chiarisce varie affermazioni fatte su Internet che le auto N2 non dispongono di freni aggiornati. Naturalmente, questo non assolve la casa automobilistica o il produttore di freni da eventuali malfunzionamenti meccanici o difetti di fabbricazione, ma ciò sembra altamente improbabile. Dopotutto, queste non sono applicazioni personalizzate in cui sono stati eseguiti test limitati sulle parti.

      Diversi video sono citati come esempi di guasto ai freni, come questo, ma a mio parere, come qualcuno con esperienza di pista e corsa superiore alla media, è quasi impossibile giudicare un guasto ai freni catastrofico senza guardare i dati provenienti dai freni. Secondo quanto riferito, questo video mostra che, ma da dove mi trovo, sembra che l'autista stesse entrando nell'angolo estremamente caldo. Infatti, nonostante il conducente rivendichi zero barre di pressione dei freni tramite la telemetria, è possibile sentire i pneumatici che cinguettano dall'ABS cercando di mitigare la situazione. Inoltre, è possibile vedere lo speedo leggere 168 km / h prima di perdere il controllo della vettura e 92 km/h prima dell'impatto. Non ti conosco, ma rallentare da 104 mph a 57 senza freni sembra estremamente improbabile. E se guardi il video originale dell'incidente n. 17, non ci sono segni di scivolamento sulla pista che porta al muro degli pneumatici. Questo mi porta a credere che la mia teoria sul fatto che il conducente sia stato tamponato da un'auto sconosciuta sia probabilmente vera.

      Sono i freni a dare la colpa qui? In questo incidente specifico, non credo. L'hardware aggiornato è fondamentale per la sicurezza, ma qui non c'è una pistola fumante che punta direttamente contro di loro. Semmai, chiederei a Hyundai e agli organizzatori dell'evento di prendere in considerazione l'esecuzione di gare più brevi (da cinque a sette giri invece di 12) e forse piste più corte con velocità massime inferiori. Ciò metterebbe meno stress sui conducenti e sulle loro auto. Da corsa ruota a ruota per più di 30 minuti non è un'impresa facile. E una volta che si tiene conto del fatto che questi sono per lo più piloti rookie, è facile capire che incidenti insoliti come questi, in cui una macchina è finita sottosopra senza una ragione apparente, si verificheranno piuttosto frequentemente.

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