Il CEO di Stellantis ammette ‘ " Le cose avrebbero potuto essere fatte in modo diverso’

      Carlos Tavares, CEO di Stellantis, ha visitato la linea di produzione delle nuove auto elettriche Peugeot e-3008 e e-5008 presso la fabbrica di automobili Stellantis a Sochaux, nella Francia orientale, il 3 ottobre 2024. FREDERICK FLORIN / AFP via Getty Images

      

      

      

      

      

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      Negli Stati Uniti, l'ex CEO di Stellantis Carlos Tavares ha lasciato un'eredità di conflitti e relazioni fratturate. Per noi, è ovvio il motivo per cui Tavares si è scontrato con rivenditori e addetti ai lavori; la sua campagna contro i propulsori legacy ha portato a forze di vendita alienate e fan allo stesso modo, ma non doveva essere così, ha detto in un'intervista a Bloomberg.

      Secondo Tavares, il suo errore chiave è stato il suo fallimento nel portare i concessionari statunitensi in giro per il suo modo di pensare. Senza il supporto dei dipendenti in prima linea, vendere la sua nuova strategia ad altri stakeholder è diventato un ostacolo insormontabile.

      "I concessionari negli Stati Uniti non volevano sostenere ciò che stavamo cercando di fare, che è la mia responsabilità”, ha detto alla presa. "Molte cose avrebbero potuto essere fatte in modo diverso", ha continuato.

      

      L'entità della frattura tra Tavares e le operazioni statunitensi della compagnia divenne chiara immediatamente dopo la sua partenza. Era appena fuori dalla porta quando Dodge ha annunciato che avrebbe continuato la produzione del V8 Durango-alimentato dal motore Hemi che Tavares ha fatto campagna per naftalina-a tempo indeterminato.

      Da allora, abbiamo visto voci credibili che puntano a un revival di V8 in tutto il suo portafoglio statunitense, finora, tuttavia, nulla è stato annunciato ufficialmente, e non ci sono stati segni esteriori che Ram o Dodge abbiano prototipi Hemi-powered nella pipeline di sviluppo. Se sta per accadere, l'investimento deve avvenire dove Stellantis può pagare più facilmente per questo. Traduzione? Prestare attenzione ai camion.

      Ma mentre gli appassionati possono essere appesi all'Hemi come segno di vita da Stellantis, gli addetti ai lavori dell'azienda hanno problemi più grandi sulle loro mani. L'assenza di camion V8 può sembrare lampante per noi, ma il problema più grande di Ram non era un miscue powertrain, ma l'introduzione molte volte ritardata della sua linea di pick-up revisionata.

      

      Anche se la produzione è aumentata nel 2024, Ram ha faticato a costruire camion che funzionassero, costringendo i concessionari a risolvere i problemi di qualità che avrebbero dovuto essere risolti prima della consegna. La frustrazione risultante ha ulteriormente alienato dipendenti, rivenditori e clienti.

      Tavares ha iniziato la sua carriera in Renault come ingegnere collaudatore; ora l'ex-CEO passa le sue auto da corsa in pensione e lavora nella sua fattoria,ha detto ad AN.

      Tavares ha definito Filosa una "scelta logica e credibile “per succedergli in questo ambiente tumultuoso, che si aspetta si tradurrà in un maggiore consolidamento tra le case automobilistiche, specialmente in Europa—per non parlare del” caos" imposto dalla guerra commerciale.

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