El CEO Expulsado De Stellantis Admite Que 'Las Cosas Podrían Haberse Hecho De Manera Diferente'

      El CEO de Stellantis, Carlos Tavares, asiste a una visita a la línea de producción del nuevo automóvil eléctrico Peugeot e-3008 y e-5008 en la fábrica de automóviles Stellantis en Sochaux, al este de Francia, el 3 de octubre de 2024. FREDERICK FLORIN / AFP a través de Getty Images

      

      

      

      

      

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      En los Estados Unidos, el exdirector ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, dejó un legado de conflictos y relaciones fracturadas. Para nosotros, es obvio por qué Tavares se enfrentó con concesionarios y expertos de la compañía; su campaña contra los trenes motrices heredados llevó a alienar tanto a las fuerzas de ventas como a los fanáticos, pero no tenía por qué ser así, dijo en una entrevista con Bloomberg.

      Según Tavares, su error clave fue no lograr que los concesionarios estadounidenses se adaptaran a su forma de pensar. Sin el apoyo de los empleados de primera línea, vender su nueva estrategia a otras partes interesadas se convirtió en un obstáculo insuperable.

      "Los distribuidores en los Estados Unidos no querían apoyar lo que estábamos tratando de hacer, que es mi responsabilidad", dijo al medio. "Muchas cosas podrían haberse hecho de manera diferente", continuó.

      

      El alcance de la brecha entre Tavares y las operaciones estadounidenses de la compañía quedó claro inmediatamente después de su partida. Apenas había salido por la puerta cuando Dodge anunció que continuaría con la producción del Durango V8, impulsado por el motor Hemi que Tavares hizo campaña para mothball, indefinidamente.

      Desde entonces, hemos visto rumores creíbles que apuntan a un resurgimiento de los V8 en su cartera de EE.UU., hasta ahora, sin embargo, no se ha anunciado oficialmente nada y no ha habido señales externas de que Ram o Dodge tengan prototipos con motor Hemi en desarrollo. Si va a suceder, la inversión debe realizarse donde Stellantis pueda pagarla más fácilmente. ¿Traducción? Presta atención a los camiones.

      Pero aunque los entusiastas pueden aferrarse al Hemi como una señal de vida de Stellantis, los expertos de la compañía tienen problemas mayores en sus manos. La ausencia de camionetas V8 puede parecernos evidente, pero el mayor problema de Ram no fue un error en el tren motriz, sino la introducción muchas veces retrasada de su línea de camionetas reacondicionadas.

      

      Incluso cuando la producción aumentó en 2024, Ram luchó por construir camiones que funcionaran, lo que obligó a los concesionarios a abordar problemas de calidad que deberían haberse solucionado antes de la entrega. La frustración resultante alienó aún más a los empleados, distribuidores y clientes.

      Tavares comenzó su carrera en Renault como ingeniero de pruebas; ahora el ex CEO pasa su jubilación compitiendo con autos y trabajando en su granja, le dijo a AN.

      Tavares calificó a Filosa como una "elección lógica y creíble" para sucederlo en este entorno tumultuoso, que espera que resulte en una mayor consolidación entre los fabricantes de automóviles, especialmente en Europa, sin mencionar el "caos" impuesto por la guerra comercial.

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