Bugatti Boss sbatte Supercar ibride e rivela la sua auto da sogno inaspettato / Carscoops

      Mate Rimac rivela il suo progetto da sogno, critica le supercar ibride e suggerisce un futuro drammatico per le prestazioni Bugatti

       Giugno 2, 2025 a 19: 51

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Stephen Rivers

      

      

      

      

      

      

      

      Rimac sogna di costruire una BMW E30 con motore V10 come progetto speciale restomod.

      Il CEO critica le supercar ibride turbo, definendole un compromesso nel design.

      I futuri Bugattis potrebbero eliminare componenti ibridi o assali anteriori per prestazioni grezze.

      

      I CEO automobilistici più noti tendono ad essere persone che amano le auto. Pensa a Tim Kuniskis e Mate Rimac. Quest'ultimo, ora al timone di Bugatti, si è recentemente seduto per un'intervista in cui ha condiviso alcuni pensieri sorprendentemente sinceri e alcune curiosità interessanti.

      

      

      Apparentemente, il garage dei sogni futuri di Rimac include la costruzione di una speciale BMW E30 restomodded, anche se prima di arrivare a questo, ha alcune varianti Bugatti da lavorare prima.

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      Sognare un E30 ad alta potenza non è una novità per Mate. La sua carriera è iniziata in gran parte al volante di una E30. Ha notoriamente abbandonato il suo propulsore a gas e lo ha scambiato per pacchi batteria e un motore elettrico. Perché dovrebbe voler restomod una macchina del genere con un grande V10 in futuro? I suoi pensieri sull'ultima auto di Bugatti, il Tourbillon, forniscono alcune informazioni.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       La generazione E30 della M3.

      

      

      

      Parlando a Top Gear di aver recentemente testato l'auto, dice: "Guarda quanto velocemente gira, quel rumore."Il suono udibile e il rombo di un V16 non sono qualcosa che puoi ottenere in un EV, ma ciò non significa che i motori elettrici non abbiano un posto nel suo mondo.

      Il Tourbillon produce 1.800 cavalli combinati (1342 kW) in gran parte grazie a un sistema elettrico che fornisce 800 (596 kW) di quei pony. Perché non aggiungere anche turbo al mix però? Mate dice che non ha senso mentre ombreggia marchi come Ferrari, Lamborghini e McLaren.

      "Li ho guidati tutti", ha detto delle supercar ibride turbocompresse. “E non capisco davvero. Perché si dovrebbe avere un propulsore ibrido con un motore turbo? Ad esempio, un motore turbo è un compromesso da solo, giusto? Passando dal turbo all'aspirato, abbiamo perso 600 CV. Sapevo che avremmo potuto fare di più con il powertrain elettrico. Così il powertrain elettrico ha permesso il motore a combustione fredda. Nel Tourbillon, hai 70 km di autonomia completamente elettrica mentre altri in modalità elettrica sono super limitati.”

      Quali sono le prospettive per Bugatti? Più opzioni di quanto ci si aspetterebbe

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Forse la notizia più eccitante dell'intervista è stata su ciò che possiamo aspettarci nelle future iterazioni del Tourbillon. "Ci sono molte cose che puoi fare con questo propulsore ibrido”, ha detto al TG. "Si può fare una versione senza ibrido, o con esso ridotto al minimo, o senza l'asse anteriore [guidato], qualunque cosa."Questo sembra un futuro fin troppo ovvio, ma che nessun altro costruttore di supercar ha davvero aperto all'esplorazione.

      Rimuovere i componenti ibridi dal Tourbillon senza dubbio rallenterebbe alcuni, ma offrirebbe potenzialmente un'esperienza più cruda e viscerale per gli acquirenti. È possibile, anche, che consentirebbe alcuni benefici prestazionali se il risparmio di peso è abbastanza alto. Chi non vuole una supercar V16 a trazione posteriore? Nessuno, ecco chi.

      Rendere la proprietà leggermente meno dolorosa

      Rimac vuole anche rendere l'esperienza di proprietà lussuosa come l'auto stessa. Cosa significa in termini pratici? Mantenere bassi i costi di gestione. "Guardate la LaFerrari e la P1, e la 918, le persone hanno una batteria difettosa, e costa centinaia di migliaia di sostituirla”, ha spiegato. "Vogliamo assicurarci che questo non sia mai il caso del Tourbillon. Una Bugatti deve essere super affidabile e senza preoccupazioni, perché garantisce anche valore di rivendita.”

      

      

      Per Bugatti, ciò significa lavorare su ruote e pneumatici che non sonogregegiamente costosi da sostituire. Significa coprire i costi di manutenzione per i primi quattro anni di proprietà e progettare componenti per durare decenni, non solo pochi anni. Rimac potrebbe avere solo 37 anni, ma sembra chiaro che il suo impatto sul marchio durerà a lungo. Non è male per un ragazzo che sogna di far cadere un V10 in un E30 M3.