El Jefe De Bugatti Golpea A Los Superdeportivos Híbridos Y Revela El Auto De Sus Sueños Inesperados | Carscoops

      Mate Rimac revela el proyecto de sus sueños, critica los superdeportivos híbridos e insinúa un futuro dramático para el desempeño de Bugatti

       2 de junio de 2025 a las 19:51

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Stephen Rivers

      

      

      

      

      

      

      

      Rimac sueña con construir un BMW E30 con motor V10 como un proyecto especial de restomod.

      El CEO critica los superdeportivos turbo híbridos, calificándolos de compromiso en el diseño.

      Los futuros Bugattis pueden dejar caer componentes híbridos o ejes delanteros para obtener un rendimiento puro.

      

      Los directores ejecutivos automotrices más conocidos tienden a ser personas que aman los automóviles. Piensa en Tim Kuniskis y Mate Rimac. Este último, ahora al frente de Bugatti, se sentó recientemente para una entrevista en la que compartió algunos pensamientos sorprendentemente sinceros y algunas cositas interesantes.

      

      

      Aparentemente, el futuro garaje soñado de Rimac incluye la construcción de un BMW E30 rediseñado especial, aunque antes de llegar a eso, primero tiene que trabajar en bastantes variantes de Bugatti.

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      Soñar con un E30 de alta potencia no es nuevo para Mate. Su carrera comenzó en gran medida al volante de un E30. Se hizo famoso por deshacerse de su tren motriz que quemaba gas y cambiarlo por paquetes de baterías y un motor eléctrico. ¿Por qué querría remodelar un automóvil así con un gran V10 en el futuro? Sus pensamientos sobre el último automóvil de Bugatti, el Tourbillon, brindan cierta información.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       La generación E30 del M3.

      

      

      

      Hablando con Top Gear sobre probar recientemente el automóvil, dice: "Mira qué tan rápido acelera, ese ruido."El sonido audible y el estruendo de un V16 no es algo que se pueda obtener en un EV, pero eso no significa que los motores eléctricos no tengan un lugar en su mundo.

      El Tourbillon genera 1800 caballos de fuerza combinados (1342 kW) en gran parte gracias a un sistema eléctrico que suministra 800 (596 kW) de esos caballos. ¿Por qué no agregar también turbos a la mezcla? Mate dice que eso no tiene sentido mientras sombrea marcas como Ferrari, Lamborghini y McLaren.

      "Los he conducido a todos", dijo sobre los superdeportivos híbridos turboalimentados. "Y realmente no lo entiendo. ¿Por qué tendría un tren motriz híbrido con un motor turbo? Por ejemplo,un motor turbo es un compromiso por sí solo, ¿verdad? Al pasar de turbo a aspiración natural, perdimos 600 CV. Sabía que podíamos compensarlo con creces con el tren motriz eléctrico. Entonces, el tren motriz eléctrico habilitó el motor de combustión fría. En el Tourbillon, tiene 70 km de autonomía totalmente eléctrica, mientras que otros en modo eléctrico son súper limitados.”

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      Quizás la noticia más emocionante de la entrevista fue sobre lo que podemos esperar en futuras iteraciones de Tourbillon. "Hay muchas cosas que puedes hacer con este tren motriz híbrido", dijo a TG. "Puedes hacer una versión sin híbrido, o minimizada, o sin el eje delantero [propulsado], lo que sea."Este parece un futuro demasiado obvio, pero que ningún otro fabricante de superdeportivos realmente se ha abierto a explorar.

      Eliminar los componentes híbridos del Tourbillon sin duda lo ralentizaría un poco, pero potencialmente ofrecería una experiencia más cruda y visceral para los compradores. También es posible que permita algunos beneficios de rendimiento si el ahorro de peso es lo suficientemente alto. ¿Quién no quiere un superdeportivo V16 con tracción trasera? Nadie, eso es quién.

      Hacer que La Propiedad Sea Un Poco Menos Dolorosa

      Rimac también quiere que la experiencia de ser propietario sea tan lujosa como el propio automóvil. ¿Qué significa eso en términos prácticos? Mantener bajos los costos de funcionamiento. "Mire el LaFerrari y el P1, y el 918, la gente tiene una batería defectuosa y cuesta cientos de miles reemplazarla", explicó . "Queremos asegurarnos de que este nunca sea el caso con Tourbillon. Un Bugatti tiene que ser súper confiable y sin preocupaciones, porque eso también garantiza el valor de reventa.”

      

      

      Para Bugatti, eso significa trabajar con ruedas y neumáticos que no son terriblemente caros de reemplazar. Significa cubrir los costos de mantenimiento durante los primeros cuatro años de propiedad y diseñar componentes para que duren décadas, no solo unos pocos años. Rimac podría tener solo 37 años, pero parece claro que su impacto en la marca durará mucho tiempo. Eso no es tan malo para un tipo que sueña con convertir un V10 en un E30 M3.