Босс Bugatti Раскритиковал Гибридные Суперкары и Неожиданно представил Автомобиль Своей Мечты | Carscoops

      Мате Римак рассказывает о проекте своей мечты, критикует гибридные суперкары и намекает на впечатляющее будущее Bugatti performance

      2 июня 2025 года в 19:51

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       автор: Стивен Риверс

      

      

      

      

      

      

      

      Компания Rimac мечтает о создании BMW E30 с двигателем V10 в качестве специального проекта restomod.

      Генеральный директор критикует гибридные суперкары с турбонаддувом, называя их компромиссом в дизайне.

      В будущем Bugattis может отказаться от гибридных компонентов или передних мостов для повышения производительности.

      

      Самыми известными руководителями автомобильных компаний, как правило, являются люди, которые любят автомобили. Вспомните Тима Кунискиса и Мате Римака. Этот последний, который сейчас стоит у руля Bugatti, недавно дал интервью, в котором поделился некоторыми удивительно откровенными мыслями и несколькими интересными подробностями.

      

      

      Судя по всему, будущая мечта Римака о гараже включает в себя создание специального обновленного BMW E30, хотя, прежде чем он приступит к этому, ему предстоит поработать с несколькими вариантами Bugatti.

      Подробнее: Koenigsegg Jesko Absolut бьет рекорды скорости, как будто это обычный день.

      Мечты о мощном E30 для Мейта не новы. Его карьера в основном началась за рулем E30. Он, как известно, отказался от бензиновой силовой установки и заменил ее на аккумуляторные батареи и электродвигатель. Зачем ему в будущем переделывать такой автомобиль с большим двигателем V10? Его мысли о последнем автомобиле Bugatti, турбийоне, дают некоторое представление о нем.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       Модель M3 поколения E30.

      

      

      

      Рассказывая Top Gear о недавнем тестировании автомобиля, он говорит: “Посмотрите, как быстро он набирает обороты, какой шум”. Слышимый звук и рокот двигателя V16 - это не то, чего можно добиться в электромобиле, но это не значит, что электромоторам нет места в его мире.

      Турбийон выдает 1800 лошадиных сил (1342 кВт) в совокупности, во многом благодаря электрической системе, которая выдает 800 лошадиных сил (596 кВт) в сочетании с турбонаддувом. Почему бы не добавить к этому еще и турбокомпрессор? Мейт говорит, что это не имеет смысла, поскольку он предпочитает такие бренды, как Ferrari, Lamborghini и McLaren.

      “Я ездил на них всех”, - сказал он о гибридных суперкарах с турбонаддувом. “И я действительно не понимаю этого. Зачем вам гибридная силовая установка с турбонаддувом? Турбомотор сам по себе является компромиссом, не так ли? Перейдя с турбонаддува на атмосферный, мы потеряли 600 л.с. Я знал, что мы могли бы с лихвой компенсировать это с помощью электрического силового агрегата. Таким образом, электрический силовой агрегат позволил использовать двигатель внутреннего сгорания с охлаждением. У Tourbillon запас хода на электротяге составляет 70 км, в то время как у других моделей в электрическом режиме он очень ограничен”.

      Что ждет Bugatti дальше? Возможностей больше, чем вы ожидали

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Пожалуй, самая интересная новость из интервью касалась того, чего мы можем ожидать от будущих моделей турбийонов. “С этой гибридной силовой установкой можно многое сделать”, - сказал он в интервью TG. “Вы можете создать версию без гибрида, или с его минимизацией, или без [ведомой] передней оси, что угодно”. Это кажется слишком очевидным будущим, но ни один другой производитель суперкаров по-настоящему не стремился к его изучению.

      Удаление гибридных компонентов из турбийона, несомненно, несколько замедлит его работу, но потенциально позволит покупателям получить более реалистичные впечатления. Также возможно, что это даст некоторые преимущества в производительности при достаточной экономии веса. Кому не нужен заднеприводный суперкар с двигателем V16? Никто, вот кто.

      Чтобы сделать процесс владения менее болезненным?

      Компания Rimac также стремится сделать процесс владения таким же роскошным, как и сам автомобиль. Что это означает на практике? Снижая эксплуатационные расходы. “Посмотрите на часы LaFerrari, P1 и 918: у людей садится батарейка, и ее замена обходится в сотни тысяч долларов”, - объяснил он. “Мы хотим быть уверенными, что с турбийоном такого никогда не случится. Bugatti должен быть сверхнадежным и беспроблемным, потому что это также обеспечивает стоимость при перепродаже”.

      

      

      Для Bugatti это означает использование колес и шин, замена которых не требует больших затрат. Это означает покрытие расходов на техническое обслуживание в течение первых четырех лет владения и разработку компонентов, рассчитанных на десятилетия, а не на несколько лет. Римаку всего 37 лет, но уже очевидно, что его влияние на бренд продлится еще долго. Это не так уж плохо для парня, который мечтает заменить V10 на E30 M3.