La svolta della batteria EV potrebbe raddoppiare la durata della vita della tua auto / Carscoops

      Le batterie al litio metallo potrebbero avere densità di energia più elevate rispetto ad alcune batterie allo stato solido

       19 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Michael Gauthier

      

      

      

      

      

      

      

      Le batterie al litio metallico si stanno avvicinando a diventare una soluzione pratica per i veicoli elettrici.

      La svolta di CATL ha raddoppiato la durata della batteria al litio metallico a 483 cicli, un salto significativo.

      Questa scoperta potrebbe portare a batterie di lunga durata con densità di energia superiore a 500 Wh / kg.

      

      Il gigante cinese delle batterie CATL afferma di aver fatto un passo avanti nella tecnologia delle batterie al litio metallico (LMB) attraverso la mappatura quantitativa. La società ha detto che questo li porta in "territorio precedentemente inesplorato" in termini di strategia elettrolitica e la ricerca potrebbe pagare grandi dividendi.

      

      

      Come ha spiegato CATL, la svolta potrebbe consentire agli LMB di avere sia un'alta densità di energia che un lungo ciclo di vita. Parlando di quest'ultimo, un prototipo è durato 483 cicli e potrebbe essere “incorporato in progetti all'avanguardia per raggiungere una densità di energia di oltre 500 Wh/kg.”

      Di più: le nuove batterie EV di CATL ti danno una carica completa in pochi minuti

      Per mettere quel numero in prospettiva, la batteria a stato solido su cui Stellantis e Factorial stanno lavorando ha una densità di energia di 375 Wh/kg. Ciò significa che la batteria al litio metallica di CATL potrebbe batterla di oltre il 33%.

      

      

      

      

      CATL afferma: "Gli LMB sono ampiamente considerati come il sistema di batterie di prossima generazione grazie alla loro densità di energia intrinsecamente elevata, specialmente per applicazioni di potenza di fascia alta come i veicoli elettrici a lungo raggio e l'aviazione elettrica."Tuttavia, la società ha detto che il compromesso è stato un breve ciclo di vita, che non li rende commercialmente redditizi.

      Per aiutare a risolvere il problema, CATL ha sviluppato e perfezionato una suite di tecniche analitiche per monitorare l'evoluzione del litio attivo e di ogni componente elettrolitico durante il ciclo di vita della batteria. Questo approccio ha trasformato una "scatola nera" in una "scatola bianca", svelando i percorsi di esaurimento critici che guidano l'insufficienza cellulare.”

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Mentre le ipotesi precedenti puntavano il dito su " rottura del solvente, accumulo di litio morto o interruzione dell'ambiente di solvatazione”, la causa dominante del fallimento cellulare è in realtà il “consumo continuo del sale elettrolitico LiFSI."Il 71% viene consumato nel momento in cui la batteria muore e l'azienda afferma che questo dimostra che è necessario concentrarsi sulla “durata dell'elettrolito come fattore critico per prestazioni sostenute.”

      CATL ha utilizzato i risultati per creare una formulazione elettrolitica ottimizzata con un diluente a peso molecolare inferiore. La società afferma che questo “ha aumentato la frazione di massa del sale LiFSI, migliorato la conduttività ionica e ridotto la viscosità, il tutto senza aumentare la massa totale dell'elettrolita utilizzato.”

      Se stai lottando per rimanere impegnato, non ti biasimo, ma ecco il punto chiave: il tweak CATL ha raddoppiato il ciclo di vita del prototipo. Questo è un grande balzo in avanti e CATL lo ha descritto come un “cambio di paradigma per lo sviluppo di batterie che sono sia dense di energia che costruite per durare.”