2025 Lamborghini Urus SE Recensione: Il Super SUV Unapologetically sciocco

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      Uno dei miei vantaggi preferiti di questo lavoro è in mostra le auto di fantasia che di tanto in tanto arrivare ad amici e familiari. La prima volta che mi sono seduto nella Lamborghini Urus SE del 2025, non riuscivo a capire come passare in auto per tre minuti. E così è iniziato un gioco divertente da giocare con tutti i miei passeggeri: Come diavolo si accende questa cosa?

      Vedi, appena sotto il touchscreen secondario per il controllo del clima nell'Urus ci sono tre maniglie. Ce n'è uno a sinistra con l'etichetta “Anima” che scorre le parole italiane per strada, pista, neve e così via; uno a destra che controlla quanto profondamente il super SUV ibrido plug-in tocca il suo pacco batteria; e uno grande nel mezzo con una piccola etichetta “R” in cima. Perdere questa etichetta—come io e la maggior parte dei miei passeggeri tendevano a-e le probabilità sono che si suppone che il grande si mette in auto.

      Va bene, quindi chiaramente, non è quella maniglia. Gli altri influenzano le modalità di guida e non faranno muovere l'auto. Si scopre che la nostra risposta sta nel paddle upshift dietro il volante, mantenendo la tradizione con la Huracán e Revuelto. Non è qualcosa? Tre leve davanti alla console centrale e nessuna di esse sposta l'auto in avanti.

      Ho chiesto su Instagram, " Come si avvia questa macchina? Solo risposte sbagliate", e questa era la mia risposta preferita: "Devi caricare il motore Anima attaccando fino a raggiungere il livello Neve. Quindi puoi metterlo in Drive."Adam Ismail

      Sono momenti come questi che definiscono l'esperienza di Urus, stranamente. Al suo interno, questa è la versione più potente di un veicolo che è disponibile anche nei gusti Audi e Porsche, per sei cifre in meno. E anche se quello scudo familiare con un toro d'oro ti guarda, non c'è nulla di questo Urus che si sente particolarmente Lamborghini fino a quando non incontri una delle sue stranezze confondenti dell'interfaccia utente, o lo costringi fuori dalla modalità solo EV e quel diabolico V8 irrompe nella vita. La facciata della docilità che sorseggia carburante svanisce e la pura commedia prende il suo giusto posto.

      Cosa c'è di nuovo nell'Urus SE

      Che ci crediate o no, l'Urus è con noi da sette anni. L'arrivo della SE segna l'aggiornamento più completo nella storia del modello. Anteriore e centrale è lo stesso V8 biturbo da 4,0 litri che produce 611 cavalli, ma ora è potenziato da un motore elettrico che alimenta una batteria da 25,9 kWh che contribuisce a ulteriori 178 CV. Tutto sommato, sono 789 CV e una coppia pari a 700 lb-ft che spinge tutte e quattro le ruote attraverso un sistema di torque vectoring centrale e un differenziale elettronico a slittamento limitato sull'asse posteriore. Lasciarlo in modalità EV, come predefinito all'avvio, e viaggerà 37 miglia su una batteria piena a velocità fino a 80 mph.

      

      

      

      Adam Ismail

      All'esterno, il SUV di Lambo è diventato un po ' più morbido sugli occhi, con fari aerodinamici, una linea di chiusura del cofano che ora corre naturalmente verso la parte superiore della griglia senza strane pieghe e una riorganizzazione di alcuni elementi e grafica sul portellone posteriore. Un mio vicino lo ha definito un "bellissimo veicolo" nella sua finitura opaca Verde Gea, e io a malincuore ho accettato perché, cos'altro dovresti dire quando qualcuno si complimenta con la tua Lamborghini? Che è "un po' troppo?"Questo lifting rende certamente un Urus più bello, ma questo è sempre stato un pezzo di metallo robusto e angolare, e alcuni colpi e pieghe qua e là non possono fare molto per cambiarlo.

      Le regolazioni in cabina sono ugualmente minori e si distinguono solo se si sa dove guardare. Prima della SE, la console centrale dell'Urus era una lastra inclinata che incorporava due touchscreen, con quello inferiore riservato ai controlli HVAC. Ora, il display superiore è più ampio e più verticale, diviso dal pannello inferiore da una mensola in pelle e piccoli interruttori che sporgono in testa.

      

      L'Urus SE parte da 2 262.630, ma l'esempio visto qui costa $344.966, e non è mai più difficile da afferrare rispetto a quando si esamina l'interno. Sì, c'è pelle, fibra di carbonio e Alcantara quasi ovunque guardi. Ma c'è anche plastica nera in cima alla plastica grigia, piena di creste frivole ed esagoni che accentuano ciò che è, in molti casi, il quadro elettrico Audi standard. La BMW X5 M Competition da $141.000 che ho guidato l'anno scorso aveva sedili che si articolavano in più modi di quanto la mia spina dorsale potesse mai piegare, un inferno che si aggirava dietro le griglie degli altoparlanti e braccioli riscaldati all'interno di una cabina ariosa ed elegante. L'interno dell'Urus è un bunker buio e molto serio. E so che questo sembrerà meschino, ma Lamborghini è un marchio troppo importante e costoso per utilizzare il font Roboto gratuito di Google su tutta la sua interfaccia utente.

      Al volante

      Non dirò che ho esattamente dimenticato tutte quelle cose quando ho trovato una strada decente per allungare le gambe di Urus SE, ma quasi 800 CV e la coppia istantanea di un motore elettrico hanno un modo per far svanire altre preoccupazioni sullo sfondo.

      Con una velocità massima di 190 mph e il cruscotto da 62 mph erogato in 3,4 secondi, l'Urus SE è un veicolo eccessivo. Può essere comodo e relativamente ordinario in modalità Strada, e decisamente basso, scoppiettante e rigido in Corsa. Sport presenta un buon compromesso, quindi, ed era la modalità che avevo impegnato durante la maggior parte della mia guida. Non importa quale tu scelga, lo sterzo tende a rimanere sul lato sospettosamente leggero e intorpidito, leggermente in contrasto con il peso a vuoto di 5.500 libbre di Urus SE. In realtà sono circa 700 libbre più pesanti del modello Performante senza il propulsore ibrido che abbiamo testato l'anno scorso.

      

      

      

      Adam Ismail

      Le sospensioni attive e il sofisticato sistema di trazione integrale che offre tutta quella potenza mantengono la Urus SE giocosa, ma prevedibile. Lasciato ai miei dispositivi su un lotto di ghiaia vuoto, passato alla modalità Terra appropriata, mi aspetterei anche che fosse agile per le sue dimensioni—se Lamborghini mi avesse permesso l'opportunità, cioè. (Questa cosa ha non meno di tre impostazioni off-road, ma ancora non ti permettono di prendere prestiti come questi fuori dal nero.)

      La parte "per le sue dimensioni" dà via l'intero gioco, però. Sembra ancora un SUV massiccio, forse il più massiccio, con potenza e grip in egual misura, e una straordinaria normalità quando non sei intenzionato a guidarlo come suggerirebbe il suo distintivo.

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      verdetto

      Ma l'Urus SE non è l'unico giocatore in questa città. Audi si chiama RSQ8; Porsche è la Cayenne Turbo E-Hybrid. Quelli possono essere avuti per less 100.000 in meno. E poi, se siete nel mercato per uno di questi, c'è anche l'Aston Martin DBX da considerare, la Ferrari Purosangue, e qualunque McLaren potrebbe cucinare nei prossimi due anni.

      Adam Ismail

      Cosa hanno gli Uru che quelli non hanno? Sembra il più incazzato e ha la procedura di avvio più confusa con un'estetica del cruscotto che descriverei come " militare-lite."Quei suoni come put-down, ma onestamente, dannatamente vicino a tutti ho mostrato la macchina amava quelle qualità su di esso.

      C'è un senso di occasione per lanciare quel sudario rosso caramella, premendo il pulsante di accensione, sfogliando la pagaia in auto, e i rumori ripetitivi “chonk” mentre tiri quelle leve di plastica alla modalità di guida desiderata e all'utilizzo della batteria. È sciocco, è complicato, e questo è il punto. E ora che è un ibrido plug-in, non dovrai svegliare nessuno durante quell'intricato rituale, a meno che tu non ne abbia davvero voglia.

      2025 Lamborghini Urus SE SpecsBase Prezzo (come testato)$262,630 ($344,996)Powertrain4.0-litro twin-turbo V8 con motore elettrico | 8 velocità automatico | all-wheel drive | 25.9-kWh batteryHorsepower789 @ 6,000 rpmTorque700 lb-ft @ 2,250-4,500 rpmSeating Capacity5Curb Weight5,520 pounds0-62 mph3.4 secondostop Speed193 mphEPA Risparmio di Carburante48 mpge | 20 mpg (solo gas)Score7.5/10

      

      

      

       Prendi veloce

      

      

       Il potente propulsore ibrido plug-in di Urus SE ora lo rende ancora più versatile di prima, anche se le prestazioni esplosive—e gli interni ingannevoli, love-it-or-hate-it—sono ancora sicuramente qui.

      

      

      

      

      

      

      

      Adam Ismail