Revisión del Lamborghini Urus SE 2025: El Súper SUV sin Justificaciones Necias

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      Una de mis ventajas preferidas de este trabajo es poder mostrar los autos de lujo que ocasionalmente tengo la oportunidad de compartir con amigos y familiares. La primera vez que me senté en el Lamborghini Urus SE 2025, estuve tres minutos intentando averiguar cómo cambiar a la marcha de conducción. Así comenzó un entretenido juego con mis pasajeros: ¿Cómo se enciende este vehículo?

      Mira, justo debajo de la pantalla táctil secundaria que controla el clima, hay tres manijas en el Urus. A la izquierda está la que dice "Anima", que cambia entre los modos de conducción en italiano como calle, pista y nieve; a la derecha se controla la profundidad del uso del paquete de baterías del híbrido enchufable; y en el centro hay una grande con una pequeña etiqueta "R" en la parte superior. Si te pierdes esa etiqueta, como me ocurrió a mí y a la mayoría de mis pasajeros, podrías asumir que esa manija es para poner el auto en marcha.

      Pero claramente, no es así. Las otras manijas afectan los modos de conducción y tampoco hacen que el coche avance. Resulta que la respuesta está en las paletas de cambio detrás del volante, siguiendo la tradición del Huracán y el Revuelto. Es curioso: tres controles delante de la consola central y ninguno de ellos hace que el vehículo se mueva.

      Hice una pregunta en Instagram: "¿Cómo enciendes este auto? Solo respuestas incorrectas", y mi respuesta favorita fue: "Tienes que cargar el Motor Anima atacando hasta alcanzar el nivel Neve. Entonces puedes ponerlo en Drive."

      Son momentos como este los que, curiosamente, definen la experiencia del Urus. En esencia, esta es la versión más potente de un vehículo que también se ofrece en versiones de Audi y Porsche, a precios significativamente más bajos. Incluso con el icónico emblema del toro dorado en la parrilla, este Urus no se siente particularmente Lamborghini hasta que te topas con alguna de sus extrañas rarezas en la interfaz o cuando haces que el V8 cobre vida al salir del modo únicamente eléctrico. La aparente suavidad y eficiencia se desvanece y la pura comedia se hace presente.

      Novedades del Urus SE

      Si no lo crees, el Urus ha estado en el mercado durante siete años. La llegada del SE representa la actualización más significativa hasta la fecha en su historia. El V8 biturbo de 4.0 litros que produce 611 caballos de fuerza permanece en el motor, pero ahora se combina con un motor eléctrico alimentado por una batería de 25.9 kWh que añade 178 HP adicionales. En total, eso equivale a 789 HP y 700 lb-pie de torque que impulsan las cuatro ruedas a través de un sistema de vectorización de torque y un diferencial electrónico de deslizamiento limitado en el eje trasero. Si lo dejas en modo EV, que es la configuración predeterminada al arrancar, puede recorrer 37 millas con la batería cargada a velocidades de hasta 80 mph.

      Adam Ismail

      En el exterior, el SUV de Lamborghini ha adquirido un aspecto algo más suave, con faros más aerodinámicos, una línea del capó que ahora se integra de forma más natural con la parrilla y una reorganización de algunos elementos gráficos en la parte trasera. Un vecino lo describió como un "hermoso vehículo" con su acabado mate Verde Gea, y acepté, aunque a regañadientes, porque, ¿qué más se puede decir cuando alguien elogia tu Lamborghini? ¿Que es "¿un poco excesivo?" Este cambio de imagen ciertamente mejora la apariencia del Urus, pero siempre ha sido un vehículo robusto y angular, y algunos ajustes en el diseño no alteran demasiado esa impresión.

      Los cambios en el interior son igualmente sutiles y solo se notan si sabes dónde buscar. Antes del SE, la consola central del Urus era una sola losa inclinada que incorporaba dos pantallas táctiles, con la inferior destinada a los controles de HVAC. Ahora, la pantalla superior es más amplia y vertical, separada de la inferior por un estante de cuero y pequeñas palancas que sobresalen.

      El Urus SE tiene un precio base de 262,630, pero el ejemplar que ves aquí cuesta 344,966, y eso resulta más incómodo de comprender al observar el interior. Sí, hay cuero, fibra de carbono y Alcántara en casi todas partes. Pero también se encuentra plástico negro sobre plástico gris, adornado con detalles frívolos y hexagonales que resaltan lo que, en muchos casos, son interruptores estándar de Audi. El BMW X