El Avance De La Batería EV Podría Duplicar La Vida Útil De Su Automóvil | Carscoops

      Las baterías de metal de litio podrían tener densidades de energía más altas que algunas baterías de estado sólido

       hace 19 horas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Michael Gauthier

      

      

      

      

      

      

      

      Las baterías de metal de litio están cada vez más cerca de convertirse en una solución práctica para los vehículos eléctricos.

      El avance de CATL duplicó la vida útil de la batería de metal de litio a 483 ciclos, un salto significativo.

      Este descubrimiento podría conducir a baterías de larga duración con densidades de energía superiores a 500 Wh / kg.

      

      El gigante chino de baterías CATL afirma haber logrado un gran avance en la tecnología de baterías de metal de litio (LMB) a través del mapeo cuantitativo. La compañía dijo que esto los lleva a un "territorio previamente desconocido" en términos de estrategia de electrolitos y que la investigación podría pagar grandes dividendos.

      

      

      Como explicó CATL, el avance podría permitir que los LMB tengan una alta densidad de energía y un ciclo de vida prolongado. Hablando de esto último, un prototipo duró 483 ciclos y pudo "incorporarse a diseños de última generación para lograr una densidad de energía de más de 500 Wh / kg.”

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      Para poner ese número en perspectiva, la batería de estado sólido en la que están trabajando Stellantis y Factorial tiene una densidad de energía de 375 Wh/kg. Eso significa que la batería de metal de litio de CATL podría superarla en más de un 33%.

      

      

      

      

      CATL dice que " los LMBS son ampliamente considerados como el sistema de baterías de próxima generación gracias a su densidad de energía intrínsecamente alta, especialmente para aplicaciones de energía de alta gama,como vehículos eléctricos de largo alcance y aviación eléctrica."Sin embargo, la compañía dijo que la compensación ha sido un ciclo de vida corto, lo que no los hace comercialmente viables.

      Para ayudar a resolver el problema, CATL " desarrolló y refinó un conjunto de técnicas analíticas para rastrear la evolución del litio activo y cada componente electrolítico a lo largo del ciclo de vida de la batería. Este enfoque transformó una 'caja negra' en una 'caja blanca', revelando las vías críticas de agotamiento que impulsan la falla celular.”

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Si bien las suposiciones anteriores señalaban con el dedo "descomposición del solvente, acumulación de litio muerto o alteración del entorno de solvatación", la causa dominante de falla de la celda es en realidad el "consumo continuo de la sal electrolítica LiFSI."el 71% se consume en el momento en que se agota la batería y la empresa dice que esto demuestra que es necesario centrarse en "la durabilidad del electrolito como factor crítico para un rendimiento sostenido.”

      CATL utilizó los hallazgos para crear una formulación de electrolitos optimizada con un diluyente de menor peso molecular. La compañía dice que esto " aumentó la fracción de masa de la sal LiFSI, mejoró la conductividad iónica y redujo la viscosidad, todo sin aumentar la masa total de electrolito utilizado.”

      Si estás luchando por mantenerte comprometido, no te culpo, pero aquí está la conclusión clave: el ajuste que CATL hizo duplicó el ciclo de vida del prototipo. Ese es un gran salto adelante y CATL lo describió como un " cambio de paradigma para desarrollar baterías que sean densas en energía y construidas para durar.”