Прорыв в области электромобилей может удвоить срок службы вашего автомобиля | Carscoops

      19 часов назад Майкл Готье (Michael Gauthier) написал, что литий-металлические аккумуляторы могут обладать более высокой плотностью энергии, чем некоторые твердотельные батареи

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Литий-металлические аккумуляторы становятся все более практичным решением для электромобилей.

      Изобретение CATL позволило увеличить срок службы литий-металлических аккумуляторов в два раза - до 483 циклов, что является значительным достижением.

      Это открытие может привести к созданию долговечных аккумуляторов с плотностью энергии более 500 Вт*ч/кг.

      

      Китайский аккумуляторный гигант CATL заявляет, что совершил прорыв в технологии производства литий-металлических аккумуляторов (LMB) с помощью количественного картографирования. В компании заявили, что это выводит их на “ранее неизведанную территорию” с точки зрения стратегии производства электролитов, и исследование может принести большие дивиденды.

      

      

      Как объяснил CATL, этот прорыв может позволить LMBS обладать как высокой плотностью энергии, так и длительным жизненным циклом. Если говорить о последнем, то прототип проработал 483 цикла и может быть “встроен в современные конструкции для достижения плотности энергии более 500 Вт*ч/кг”.

      Подробнее: Новые аккумуляторы EV от CATL обеспечивают полную зарядку за считанные минуты.

      Для сравнения, твердотельный аккумулятор, над которым работают Stellantis и Factorial, имеет плотность энергии 375 Вт*ч/кг. Это означает, что литий-металлический аккумулятор CATL может превзойти этот показатель более чем на 33%.

      

      

      

      

      CATL говорит: “LMBS широко известны как аккумуляторные системы нового поколения благодаря своей высокой плотности энергии, особенно для высокопроизводительных энергетических систем, таких как электромобили большой дальности действия и электрическая авиация”. Однако компания заявила, что компромиссом является короткий жизненный цикл, который не делает их коммерчески жизнеспособными.

      Чтобы помочь решить проблему, CATL “разработала и усовершенствовала набор аналитических методов для отслеживания эволюции активного лития и каждого компонента электролита на протяжении всего срока службы батареи. Этот подход превратил "черный ящик" в "белый ящик", выявив пути критического истощения, приводящие к отказу клеток”.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      В то время как предыдущие предположения указывали на “разрушение растворителя, накопление разряженного лития или нарушение условий растворения”, основной причиной отказа элемента на самом деле является “постоянное потребление соли электролита LiFSI”. К моменту разряда батареи расходуется 71%, и, по словам фирмы, это свидетельствует о необходимости особое внимание уделяется “долговечности электролита как критическому фактору длительной работы”.

      CATL использовала полученные результаты для создания оптимизированной рецептуры электролита с разбавителем с более низкой молекулярной массой. Компания утверждает, что это “увеличило массовую долю соли LiFSI, улучшило ионную проводимость и снизило вязкость, и все это без увеличения общей массы используемого электролита”.

      Если вы изо всех сил стараетесь оставаться вовлеченным, я вас не виню, но вот ключевой вывод: доработка, внесенная CATL, удвоила жизненный цикл прототипа. Это большой шаг вперед, и CATL охарактеризовала его как “смену парадигмы в разработке аккумуляторов, которые одновременно являются энергоемкими и долговечными”.