La data del GP di Monaco F1 Uscire dall'ombra della Indy 500 potrebbe salvarla

      Mark Thompson

      

      

      

      

      

       Ricevi la newsletter giornaliera di The Drive

      

       Le ultime notizie auto, recensioni e caratteristiche.

      

      

      

      In questo periodo ogni anno, il mondo delle corse è inondato da una raffica di titoli, discussioni sui social media e pezzi di riflessione che sbattono il gioiello della corona di Formula 1, il Gran Premio di Monaco. La cosa principale che tutti hanno in comune è la parola " noioso."Questa domenica non è stata diversa, nonostante gli sforzi migliori e più recenti della F1.

      Da quando la F1 ha iniziato a lavorare negli Stati Uniti, è stata incaricata di competere con la sua cugina più vicina, la IndyCar, e con il suo orgoglio e la sua gioia, la Indy 500. Quando i due occupano la stessa domenica, seguiti dalla Coca-Cola 600 della NASCAR, è quasi impossibile non confrontare la gara più glamour della F1 con “Il più grande spettacolo delle corse."Poiché lo sport non riesce a trovare un terreno solido nel principato e il titolo del GP è in lizza con le chiamate a colpirlo del tutto dal calendario di 24 gare, spostare la data del Gran Premio al primo fine settimana di giugno a partire dal prossimo anno potrebbe essere la cosa migliore per la sua futura redditività. 

      Domenica, il giorno che alcuni fanatici delle corse aspettano tutto l'anno per divertirsi, è iniziato sulle strade strette e tortuose di Monte-Carlo. La F1 ha introdotto una regola obbligatoria di due pitstop quest'anno nel tentativo di tagliare le lamentele dei fan sul fatto che l'attesissima gara annuale assomigliasse più a una lenta corsa domenicale che a una lotta ruota-a-ruota fino al traguardo. La più grande sfida di Monaco mentre lo sport, la sua formula e le sue auto si sono evolute nel corso dei decenni, è il sorpasso—o la sua mancanza. Nel 2023, i piloti di F1 hanno superato la vettura davanti solo 22 volte, quasi il doppio dell'anno prima. Nel 2024 erano solo quattro.

      

      

      

      Getty

      Mentre il nuovo formato di gara di F1 ha dato agli spettatori più sostanza da gara in cui affondare i denti e sembrava meno un corteo funebre rispetto agli anni precedenti, non ha scosso la griglia tanto quanto promesso. Lando Norris, partito in pole, ha concluso la gara per primo, seguito dallo stesso formato di qualifica dei primi quattro: Charles Leclerc, Oscar Piastre e Max Verstappen. Mentre alcuni piloti selezionati hanno sfruttato appieno i nuovi regolamenti—come Oliver Bearman che è partito morto per ultimo e si è fatto strada appena fuori dai punti fino alla P12-la maggior parte è rimasta entro uno o due punti da dove sono partiti. 

      Dopo che la bandiera a scacchi è volata e gli spettatori a bordo pista sono tornati alle loro feste in yacht, i conducenti sono stati critici nei confronti del nuovo formato. Carlos Sainz ha detto che ha rallentato un 78 giri già simile a una lumaca e ha creato corse artificiose: “In passato, c'erano enormi penalità per manipolare una gara. In definitiva, non stiamo schiantando, ma stiamo guidando così lentamente che stiamo manipolando una gara."Sainz e il compagno di Williams Alex Albon si sono alternati tenendo le due Mercedes in modo che entrambi potessero piazzarsi senza perdere punti. Verstappen aveva una prospettiva simile. "Non puoi correre qui. Non importa quello che fai. Una fermata, 10 fermate", ha detto il pilota della Red Bull scherzando sul fatto che gli ostacoli simili a Mario Kart migliorerebbero la gara. 

      A oltre 4.500 miglia di distanza, la 109a corsa della 500 miglia di Indianapolis ha fornito il tipo di F1 da corsa che mancava disperatamente. La Indy 500 può essere riassunta in una statistica: è il più grande raduno annuale di esseri umani non religiosi di un solo giorno sulla terra. (Anche se, per una città con un po ' di una mente one-track, la parte “non religiosa” potrebbe essere oggetto di dibattito.) E mentre Monaco ha una fedeltà simile per le corse automobilistiche, le due località ospitanti parlano di esperienze di spettatori opposte. Uno è lo sfarzo e il glamour sinonimo di piloti multimilionari di F1 e la tasca del paradiso marino esentasse in cui abitano. L'altro è più modesto ed è aromatizzato con qualcosa di fondamentalmente americano. Entrambi stanno disperatamente cercando di catturare gli occhi di più americani, tuttavia.

      

      

      

      Getty

      IndyCar ha tentato di ricreare il successo americano della F1, sia attraverso le proprie docuseries o affidandosi a creatori di contenuti e influencer per rimanere rilevanti in cima ai feed dei social media dei fan, il tutto insistendo sul fatto che non può essere paragonato alla sua controparte europea. Che si tratti del cast di piloti stellati di F1, del fascino punteggiato di yacht o del giro del mondo in giro per il mondo, la serie ha creato un seguito di culto negli Stati Uniti che IndyCar non è sembrata atterrare. Nonostante la tendenza della IndyCar a sovraperformare la F1 negli spettatori televisivi statunitensi-con una media di 1,7 milioni di spettatori per gara su NBC nel 2024 rispetto agli 1,11 spettatori medi ESPN di F1—l'appeal della F1 si è gonfiato rapidamente, con un sondaggio del 2022 che riportava che il 28% degli adulti americani si considerava fan della F1. Nel 2024, è diventata la serie sportiva annuale più popolare con 750 milioni di fan globali, secondo Nielsen Sports. 

      Ma nonostante il successo commerciale della serie negli Stati Uniti negli ultimi sei anni dopo che è stata rilasciata la sbirciatina sportiva e saponata di Netflix nelle vite dei 20 piloti di F1, la serie di corse europee non ha portato molta lotta al giorno in cui conta di più. Per tutto ciò che Formula Fever ha raggiunto, la F1 non è riuscita a replicare un evento come la Indy 500. 

      Una volta il “gioiello della corona” del calendario di F1, il record di spettatori TELEVISIVI statunitensi del GP di Monaco nel 2024—arrivando a 1.965 milioni di persone che si sintonizzavano su ESPN—non è riuscito a avvicinarsi alla serie di nuovi gran premi negli Stati Uniti. Il GP di Miami ha conquistato la corona di Monaco con 3,1 milioni di spettatori ABC nel 2024, un nuovo record per il pubblico televisivo statunitense di questo sport. 

      Un nuovo giorno sul calendario non cambierà i difetti fondamentali del GP di Monaco, ma potrebbe ridurre le aspettative non condividendo il più grande giorno dell'anno della IndyCar.

      Hai una mancia? Scrivici a [email protected]