Fecha del GP de Fórmula 1 de Mónaco Salir de la Sombra de Indy 500 Podría Salvarlo

      Mark Thompson

      

      

      

      

      

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      Alrededor de esta época del año, el mundo de las carreras se ve inundado de titulares, hilos de redes sociales y artículos de opinión que critican la Joya de la Corona de la Fórmula 1, el Gran Premio de Mónaco. Lo principal que todos tienen en común es la palabra "aburrido."Este domingo no fue diferente, a pesar de los mejores y más recientes esfuerzos de la F1.

      Desde que la F1 abrió sus puertas por primera vez en los EE. UU., se le ha encomendado competir con su primo más cercano, IndyCar—y su propio orgullo y alegría, la Indy 500. Cuando los dos ocupan el mismo domingo, seguido de la Coca-Cola 600 de NASCAR, es casi imposible no comparar la carrera más glamorosa de la F1 con "El Mayor Espectáculo de las Carreras."Dado que el deporte no logra encontrar un terreno sólido en el principado y el título del GP está en disputa con llamadas a eliminarlo por completo del calendario de 24 carreras, mover la fecha del Gran Premio al primer fin de semana de junio a partir del próximo año podría ser lo mejor para su viabilidad futura. 

      El domingo, el día que algunos fanáticos de las carreras esperan todo el año para disfrutar, comenzó en las estrechas y sinuosas calles de Montecarlo. La F1 introdujo una regla obligatoria de dos paradas en boxes este año en un esfuerzo por superar las quejas de los fanáticos de que la tan esperada carrera anual se parecía más a una lenta conducción dominical que a una pelea rueda a rueda hasta la meta. El mayor desafío de Mónaco a medida que el deporte, su fórmula y sus autos evolucionaron a lo largo de las décadas es adelantar, o la falta de ellos. En 2023, los pilotos de F1 adelantaron al coche de delante solo 22 veces, casi el doble que el año anterior. En 2024, ese número era solo cuatro.

      

      

      

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      Si bien el nuevo formato de carrera de la F1 les dio a los espectadores más sustancia de carrera para hincarle el diente y se parecía menos a una procesión fúnebre en comparación con años anteriores, no sacudió la parrilla tanto como se prometió. Lando Norris, que comenzó en la pole, terminó la carrera primero, seguido por el mismo formato de clasificación de los cuatro primeros: Charles Leclerc, Oscar Piastri y Max Verstappen. Si bien unos pocos pilotos seleccionados aprovecharon al máximo las nuevas regulaciones, como Oliver Bearman comenzando desde el último lugar y abriéndose camino justo fuera de los puntos hasta la P12—la mayoría se mantuvo dentro de uno o dos lugares desde donde comenzaron. 

      Después de que ondeó la bandera a cuadros y los espectadores junto a la pista regresaron a sus fiestas en yates, los conductores criticaron el nuevo formato. Carlos Sainz dijo que ralentizó 78 vueltas que ya eran como caracoles y creó carreras artificiales: "En el pasado, había enormes penalizaciones por manipular una carrera. En última instancia, no estamos chocando, pero estamos conduciendo tan lento que estamos manipulando una carrera. Sainz y su compañero piloto de Williams, Alex Albon, se turnaron para sostener los dos Mercedes para que ambos pudieran entrar en boxes sin perder la posición de puntuación. Verstappen tenía una perspectiva similar. "No puedes correr aquí. No importa lo que hagas. Una parada, 10 paradas", dijo el piloto de Red Bull mientras bromeaba diciendo que los obstáculos similares a los de Mario Kart mejorarían la carrera.  

      A más de 4.500 millas de distancia, la carrera número 109 de las 500 millas de Indianápolis proporcionó el tipo de carreras de las que la F1 carecía desesperadamente. La Indy 500 se puede resumir en una estadística: Es la reunión anual de seres humanos no religiosos de un solo día más grande del mundo. (Aunque, para una ciudad con una mentalidad unidireccional, la parte "no religiosa" podría estar en debate.) Y aunque Mónaco tiene una fidelidad similar para las carreras de autos, las dos ubicaciones anfitrionas de la carrera hablan de experiencias de audiencia opuestas. Una es la ostentación y el glamour sinónimos de los pilotos multimillonarios de la F1 y el paraíso costero libre de impuestos en el que habitan. El otro es más modesto y tiene sabor a algo fundamentalmente americano. Sin embargo, ambos están tratando desesperadamente de captar la atención de más estadounidenses.

      

      

      

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      IndyCar ha intentado recrear el éxito estadounidense de la F1, ya sea a través de sus propias docuseries o confiando en creadores de contenido e influencers para que sigan siendo relevantes en la parte superior de las redes sociales de los fanáticos, todo mientras insiste en que no se puede comparar con su contraparte europea. Ya sea el elenco de pilotos repleto de estrellas de la F1,el encanto de la pista salpicado de yates o la gira trotamundos por todo el mundo, la serie ha creado seguidores de culto en los EE. UU. que IndyCar simplemente parece no haber logrado. A pesar de la tendencia de IndyCar a superar a la F1 en audiencia televisiva de EE.UU., acumulando un promedio de 1.7 millones de espectadores por carrera en NBC en 2024 en comparación con el promedio de 1.11 espectadores de ESPN de la F1, el atractivo de la F1 ha aumentado rápidamente, con una encuesta de 2022 que informa que el 28 por ciento de los adultos estadounidenses se consideraban fanáticos de la F1. En 2024, se convirtió en la serie deportiva anual más popular con 750 millones de fanáticos en todo el mundo, según Nielsen Sports. 

      Pero a pesar del éxito comercial de la serie en los Estados Unidos durante los últimos seis años después de que se lanzara el vistazo deportivo y jabonoso de Netflix dentro de la vida de los 20 pilotos de F1, la serie de carreras europea no ha traído mucha pelea hasta el día en que más importa. Por todo lo que ha logrado Formula Fever, la F1 no ha logrado replicar un evento como la Indy 500. 

      Una vez que fue la" Joya de la Corona " del calendario de F1, la audiencia televisiva récord del GP de Mónaco en Estados Unidos en 2024, con 1.965 millones de personas sintonizando ESPN, no se acercó en absoluto a la serie de nuevos grandes premios de la serie en los Estados Unidos. El GP de Miami arrebató la corona a Mónaco con 3,1 millones de espectadores de ABC en 2024, un nuevo récord para la audiencia televisiva estadounidense del deporte. 

      Un nuevo día en el calendario no cambiará los defectos fundamentales del GP de Mónaco, pero podría disminuir las expectativas al no compartir el día más importante del año en IndyCar.

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