Дата проведения Гран-при Формулы-1 в Монако Выход из тени Indy 500 Может спасти ситуацию

      Марк Томпсон

      

      

      

      

      

       Получайте ежедневную рассылку The Drive

      

       Последние автомобильные новости, обзоры и характеристики.

      

      

      

      Ежегодно примерно в это время мир автогонок наводняется множеством заголовков, сообщений в социальных сетях и аналитических материалов, прославляющих жемчужину Формулы-1 - Гран-при Монако. Главное, что объединяет их всех, - это слово “скучный”. Это воскресенье ничем не отличалось от предыдущих, несмотря на все усилия "Формулы-1".

      С тех пор как Формула—1 впервые появилась в США, перед ней была поставлена задача конкурировать со своим ближайшим родственником IndyCar, а также со своей гордостью и отрадой Indy 500. Когда эти две гонки проходят в одно и то же воскресенье, а за ними следует гонка NASCAR Coca-Cola 600, почти невозможно не сравнить самую гламурную гонку Формулы-1 с “Величайшим зрелищем в гонках”. Поскольку этому виду спорта не удается завоевать прочную почву в княжестве, а титул чемпиона GP оспаривается из-за призывов полностью исключить его из календаря, состоящего из 24 гонок, перенос даты проведения Гран-при на первый уик-энд июня следующего года может стать лучшим решением для его дальнейшей жизнеспособности. 

      Воскресенье, день, которого некоторые фанатики гонок ждут целый год, началось на узких извилистых улочках Монте-Карло. В этом году Формула-1 ввела обязательное правило о двух пит-стопах, чтобы развеять жалобы болельщиков на то, что долгожданная ежегодная гонка больше похожа на медленную воскресную гонку, чем на борьбу "колесо к колесу" до финиша. С тех пор как спорт, формула и автомобили в Монако развивались на протяжении десятилетий, самой сложной задачей является обгон — или его отсутствие. В 2023 году гонщики Формулы-1 обогнали впереди идущий автомобиль всего 22 раза, что почти вдвое больше, чем годом ранее. В 2024 году это число составляло всего четыре.

      

      

      

      Getty

      Хотя новый формат гонок Формулы-1 дал зрителям больше впечатлений от гонок и меньше походил на похоронную процессию по сравнению с предыдущими годами, он не так сильно встряхнул турнирную таблицу, как было обещано. Ландо Норрис, стартовавший с поула, финишировал первым, за ним последовала та же четверка лучших в квалификации: Шарль Леклер, Оскар Пиастри и Макс Ферстаппен. В то время как несколько избранных пилотов в полной мере воспользовались новыми правилами — например, Оливер Бирман стартовал последним и пробился к финишу 12—го сразу за очками, - большинство осталось на одном или двух местах от того места, откуда стартовали. 

      После того, как был поднят клетчатый флаг и зрители на трассе вернулись на свои яхтенные вечеринки, гонщики критически отнеслись к новому формату. Карлос Сайнс сказал, что это снизило скорость на 78 кругах, и без того похожих на скорость улитки, и создало атмосферу гонки: “В прошлом за манипулирование ходом гонки были огромные штрафы. В конечном счете, мы не попадаем в аварию, но едем так медленно, что манипулируем ходом гонки”. Сайнс и его коллега по Williams Алекс Албон по очереди поддерживали оба Mercedes, чтобы оба могли заехать на пит-стоп, не потеряв при этом очков. У Ферстаппена было схожее мнение. “Вы не можете участвовать в гонках здесь. Неважно, что вы делаете. Один заезд, 10 остановок”, - сказал гонщик Red Bull, пошутив, что препятствия, подобные Mario Kart, улучшат гонку. 

      109-й заезд на "Индианаполис-500", протяженностью более 4500 миль, обеспечил то, чего так не хватало "Формуле-1". Рейтинг Indy 500 можно подытожить одной статистикой: это крупнейшее ежегодное однодневное нерелигиозное собрание людей на земле. (Хотя, для города, ориентированного на одну цель, вопрос о “нерелигиозности” может стать предметом обсуждения.) И хотя Монако придерживается схожих взглядов на автоспорт, два места проведения гонок вызывают у зрителей противоположные впечатления. Один из них - это блеск и гламур, которые ассоциируются с многомиллионными гонщиками Формулы-1 и райским уголком на побережье, где они живут, не облагаемым налогами. Другой более скромный и с привкусом чего-то американского. Однако оба отчаянно пытаются привлечь внимание большего числа американцев.

      

      

      

      Getty

      IndyCar попыталась воссоздать успех Формулы—1 в Америке, будь то с помощью собственных документальных сериалов или с помощью создателей контента и влиятельных лиц, чтобы оставаться актуальной в лентах социальных сетей болельщиков, - и все это при том, что она настаивает на том, что ее нельзя сравнивать с европейским аналогом. Будь то звездный состав пилотов Формулы-1, очарование трасс, усеянных яхтами, или кругосветное турне, эта серия приобрела в США культовую популярность, которую IndyCar, похоже, просто не смог завоевать. Несмотря на тенденцию IndyCar опережать F1 по количеству телезрителей в США — в 2024 году на канале NBC за гонку в среднем смотрели 1,7 миллиона человек, а на ESPN — 1,11 миллиона зрителей, - популярность F1 быстро росла, и опрос, проведенный в 2022 году, показал, что 28 процентов взрослых американцев считают себя фанатами Формулы-1. По данным Nielsen Sports, в 2024 году он стал самой популярной ежегодной спортивной серией с 750 миллионами болельщиков по всему миру. 

      Но, несмотря на коммерческий успех сериала в Штатах за последние шесть лет после выхода спортивного и мыльного фильма Netflix "Загляни в жизнь 20 гонщиков Формулы-1", европейская гоночная серия не вызвала особого ажиотажа в тот день, когда это было важнее всего. Несмотря на все достижения "Формульной лихорадки", "Формуле-1" не удалось повторить такое событие, как "Инди-500". 

      Когда—то “Жемчужина” календаря Формулы—1, рекордная телезрительская аудитория Гран-при Монако в США в 2024 году - 1,965 миллиона человек, которые смотрят ESPN, - не смогла даже близко сравниться с чередой новых гран-при США в рамках серии. Гран-при Майами отобрал корону у Монако, собрав 3,1 миллиона зрителей ABC в 2024 году, что стало новым рекордом для телеаудитории этого вида спорта в США. 

      Новый день в календаре не изменит фундаментальных недостатков Гран-при Монако, но он может снизить ожидания, не разделив с IndyCar главный день года.

      Есть совет? Напишите нам на [email protected]