È Game Over per tutti gli altri se Toyota finalmente vende un pickup compatto negli Stati Uniti

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      Ford Maverick, Hyundai Santa Cruz e Honda Ridgeline hanno avuto il piccolo mercato dei camioncini per se stessi da un po ' di tempo, ma sembra che Toyota stia cercando di ottenere una fetta di quella torta. In un'intervista con Bloomberg, il chief Operating officer nordamericano di Toyota Mark Templin ha detto” Lo stiamo guardando", in risposta alle richieste dei concessionari statunitensi per un pick-up compatto che si incastra sotto il Tacoma di medie dimensioni.

      Considerando il fatto che anche Slate, un'intera startup non provata, sta mettendo tutte le sue uova nel cestino del camion compatto, è sorprendente che Toyota non abbia già tirato fuori un veicolo come questo. La casa automobilistica giapponese ha praticamente tutti gli ingredienti per farlo accadere, compresi gli impianti di produzione negli Stati Uniti. Prendi le ossa unibody TNGA-K e i collaudati propulsori ibridi da, diciamo, quel nuovo RAV4 sgargiante e dagli uno stile mini-Taco e un letto nella parte posteriore. Toyota big boss Koji Sato è stato recentemente citato dicendo, " Una macchina non è una macchina se non è divertente”—un pick-up RAV4 sarebbe hella divertimento.

      E non penso di essere il solo a pensarlo. Nel 2024, le due auto più vendute negli Stati Uniti sono state la Ford F-Series e la Chevy Silverado. Mordere i talloni al numero tre? La Toyota RAV4, di cui 475.000 sono stati venduti. Combina la popolarità selvaggia del crossover compatto con l'insaziabile appetito di questo paese per la forma del camion, ed è difficile vedere come un piccolo pick-up Toyota sarebbe una proposta perdente.

      La popolarità di Ford Maverick 2025 ha dimostrato che le persone compreranno piccoli camion. Ford

      Gli oppositori di Unibody truck possono confutare indicando le vendite relativamente deboli di Hyundai Santa Cruz e Honda Ridgeline—Hyundai ha venduto solo 32.000 pickup nel 2024 (in calo del 13% rispetto al ’23) mentre Honda ha spostato 45.000 Ridgeline (anche un calo del 13% anno su anno). Ma ho una teoria per animali domestici che quei due veicoli non sono così popolari non perché sono piccoli o non sono body-on-frame, ma più perché Hyundai e Honda non sono davvero noti come marchi di camion. Il marchio di camion classico Ford, nel frattempo, ha venduto 131.000 Mavericks l'anno scorso (una crescita del 39%) nonostante quel veicolo che condivide le ossa con la Fuga.

      In altre parole, il badge sul naso è importante per le persone di camion, probabilmente più di quanto non faccia con qualsiasi altro segmento di veicolo. Forse non è la cosa migliore da sentire se sei Ardesia, ma Toyota ha costruito camion ora con successo per decenni, ed è il momento di incassare quella equità del marchio con qualcosa che anche quelli che fanno shopping alla fine della Corolla dello spettro dei prezzi possono permettersi.

      Hai un suggerimento o una domanda per l'autore su un nuovo, piccolo pickup Toyota? Puoi raggiungerlo qui: [email protected]