La nuova VW Golf R non ha i pulsanti del volante della GTI per un motivo fastidioso

      Adam Ismail

      

      

      

      

      

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      Per tutto il divertimento e la versatilità che offrono, la conversazione intorno alla Mk 8 Volkswagen Golf GTI e Golf R ruotava attorno a una cosa quando entrambi i portelli caldi sono stati lanciati alcuni anni fa: la mancanza di pulsanti fisici all'interno. Tutto era capacitivo, dal volante allo stack di infotainment, e questo ha frustrato molti appassionati. VW ha risposto rapidamente, annunciando alla fine del 2022 che i pulsanti vecchio stile sarebbero tornati al volante. Ora è primavera 2025, e siamo lieti di dire che sono finalmente qui—nella Mk 8.5 Golf GTI solo. La R si accontenta della stessa ruota che aveva prima, e puoi dare la colpa a una caratteristica che la GTI non ha.

      Volkswagen mi ha invitato a dare un'occhiata alle nuove Golf GTI e R all'inizio di questa settimana nella sua nuova sede nordamericana in Virginia, e ho avuto l'opportunità di provare sia su strada che in pista. La prima cosa che ho notato, dopo aver testato la R in uscita prima, era che non condivideva il volante della nuova GTI. La ruota della Mk 8.5 GTI è la stessa che troverai in una normale Golf venduta al di fuori di questo paese, e VW usa anche questa ruota per praticamente tutto ciò che vende con un motore a combustione interna, dalla Taos all'Atlas.

      Ma la Golf R è speciale, perché la sua ruota offre una funzione unica che manca agli altri modelli della casa automobilistica: il pulsante” R". Premendo immediatamente imposta lo smorzamento, lo sterzo e il powertrain del portello caldo nella sua modalità “Race” più aggressiva, un profilo che la GTI non ha. Eric Park, specialista di pianificazione del prodotto Volkswagen of America per la linea Golf, ci ha detto che questa particolare caratteristica " sarebbe stata difficile da incorporare sui comandi a pulsante.”

      Il volante della Mk 8.5 Volkswagen Golf GTI con pulsanti fisici, che è simile a quelli di altri VWS alimentati a gas. Adam Ismail

      In altre parole, Volkswagen avrebbe dovuto progettare un nuovo layout dei pulsanti, o riutilizzare un pulsante esistente sulla ruota della GTI per servire il dovere “R”. Di per sé, stampare un'etichetta diversa su un pulsante non sembra molto complicato per un'azienda di dimensioni VW, ma ovviamente, nulla è mai così semplice nel mondo della produzione automobilistica. Park ci ha detto che un nuovo circuito potrebbe essere stato necessario, o almeno il software esistente dovrebbe essere ottimizzato. Poi hai ulteriori test e validazione, e improvvisamente, la società sta spendendo una notevole quantità di denaro per un pulsante sul suo modello più di nicchia (almeno, ora che l'Arteon è sparito). Volkswagen ha venduto 11.072 esemplari di GTI negli Stati Uniti l'anno scorso, mentre la Golf R ha intagliato 4.196 unità.

      Alla fine della giornata, le decisioni sono prese in base a dollari e centesimi, e questo non è sorprendente da un punto di vista aziendale. Da un punto di vista appassionato, però, è difficile da prendere. Molti proprietari e potenziali clienti si sono lamentati dell'infatuazione di VW per i controlli capacitivi, tanto che il CEO della società ha decretato che sarebbero stati eliminati il prossimo go-around. Ci sono voluti circa due anni, dal momento che nulla accade rapidamente in questo settore. E mentre questa mossa probabilmente delizierà gli acquirenti GTI, che superano di oltre il doppio le loro controparti Golf R, il fatto è questo: l'auto che costa $33.670 ha il volante che la maggior parte delle persone desidera, e uno che costa 4 48.325 no. La R può offrire un sacco di prestazioni oltre la GTI per giustificare forse quel premio vicino a $15K, ma costringe anche quei clienti a sborsare migliaia di altri ad accettare un'esperienza utente polarizzante.

      

      

      

      Confronta i pulsanti capacitivi sul volante della Mk 8.5 Golf R con quelli fisici sulla GTI. Adam Ismail

      Inoltre, non dimenticare: questo è tutto solo per un accesso più facile alla modalità Gara. Come la GTI, anche la Golf R consente di modificare le modalità di guida tramite il pulsante capacitivo sotto il display dell'infotainment, vicino al pulsante hazard. Direi che l'opzione è sufficiente; come proprietario, probabilmente non starei entrando e uscendo dalla gara così spesso che la chiave per controllarla deve essere sempre sotto il mio pollice sinistro. Per quello che vale, l'unico modo per cambiare modalità di guida nella mia Toyota GR Corolla è attraverso l'interruttore a bilanciere sopra il cambio, e ne sono perfettamente soddisfatto. Se Volkswagen avesse accettato, avrebbe potuto semplicemente mettere la ruota della GTI nella R e chiamarla un giorno. Sarei curioso se i proprietari Mk 8 Golf R in chat lo considerassero un compromesso accettabile. Vale anche la pena considerare che forse i proprietari europei non si preoccupano dei pulsanti sensibili al tocco tanto quanto noi.

      In definitiva, sono sicuro che VW ha pesato i costi e i benefici di tutte le opzioni e ha determinato che questo era il modo migliore per andare. Quando ho guidato la Mk 8 Golf R nel 2022, non amavo la ruota capacitiva; ricordo di aver saltato accidentalmente le tracce, di aver fatto confusione con il volume e di aver riorganizzato gli indicatori digitali con l'interno dei palmi delle mani. Ma mi sono adattato e mi sono abituato. Per quanto fastidiose possano essere le auto moderne, ergonomicamente parlando, non c'è davvero altra opzione che regolare. Ho ancora apprezzato molto quella macchina, e non avrei mai in un milione di anni considerare qualsiasi di questo un dealbreaker. Lo stesso vale per l'edizione Mk 8.5.

      Restate sintonizzati per i miei pensieri sui portelli caldi aggiornati di VW, oltre ai loro volanti, molto presto.

      2025 Volkswagen Golf R Edizione nera. Adam Ismail

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