El Nuevo VW Golf R No Tiene los Botones del Volante del GTI por una Razón Molesta

      Adam Ismail

      

      

      

      

      

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      A pesar de toda la diversión y versatilidad que ofrecen, la conversación sobre el Mk 8 Volkswagen Golf GTI y el Golf R giró en torno a prácticamente una cosa cuando se lanzaron ambas escotillas calientes hace unos años: la falta de botones físicos en el interior. Todo era capacitivo, desde el volante hasta la pila de infoentretenimiento, y esto frustró a muchos entusiastas. VW respondió rápidamente, anunciando a fines de 2022 que los botones anticuados volverían al volante. Ahora es la primavera de 2025, y nos complace decir que finalmente están aquí, solo en el Mk 8.5 Golf GTI. La R se conforma con la misma rueda que tenía antes, y puedes culpar a una característica que el GTI no tiene.

      Volkswagen me invitó a ver el nuevo Golf GTI y R a principios de esta semana en su nueva sede norteamericana en Virginia, y tuve la oportunidad de probar tanto en la carretera como en la pista. Lo primero que noté, después de haber probado la R saliente antes, fue que no compartía el volante del nuevo GTI. La rueda del Mk 8.5 GTI es la misma que encontrarás en un Golf normal vendido fuera de este país, y VW también usa esta rueda para prácticamente todo lo que vende con motor de combustión interna, desde el Taos hasta el Atlas.

      Pero el Golf R es especial, porque su volante ofrece una función única de la que carecen los otros modelos del fabricante de automóviles: el botón" R". Presionarlo inmediatamente pone la amortiguación, la dirección y el tren motriz del hot hatch en su modo de "carrera" más agresivo, un perfil que el GTI no tiene. Eric Park, Especialista en Planificación de Productos de Volkswagen of America para la línea Golf, nos dijo que esta característica en particular "habría sido difícil de incorporar en los controles de botón.”

      El volante del Volkswagen Golf GTI Mk 8.5 con botones físicos, que es similar a los de otros VW a gasolina. Adam Ismail

      En otras palabras, Volkswagen habría tenido que diseñar un nuevo diseño de botones o reutilizar un botón existente en el volante del GTI para cumplir con la función "R". En sí mismo, imprimir una etiqueta diferente en un botón no parece muy complicado para una empresa de la escala de VW, pero, por supuesto, nada es tan simple en el mundo de la fabricación de automóviles. Park nos dijo que podría haber sido necesaria una nueva placa de circuito, o al menos que sería necesario modificar el software de la existente. Luego tienes pruebas y validación adicionales, y de repente, la compañía está gastando una cantidad considerable de dinero en un botón en su modelo más especializado (al menos, ahora que Arteon se ha ido). Volkswagen vendió 11.072 ejemplares del GTI en los Estados Unidos el año pasado, mientras que el Golf R obtuvo 4.196 unidades.

      Al final del día, las decisiones se toman en función de dólares y centavos, y esto no es sorprendente desde el punto de vista empresarial. Sin embargo, desde una perspectiva entusiasta, es difícil de aceptar. Muchos propietarios y clientes potenciales se quejaron del enamoramiento de VW con los controles capacitivos, tanto que el CEO de la compañía decretó que serían eliminados la próxima vez. Eso tomó alrededor de dos años, ya que nada sucede rápidamente en esta industria. Y aunque este movimiento probablemente deleitará a los compradores de GTI, que superan en número a sus homólogos de Golf R en más del doble, el hecho es este: el automóvil que cuesta $33,670 tiene el volante que la mayoría de la gente quiere, y uno que cuesta 4 48,325 no. El R puede ofrecer mucho rendimiento más allá del GTI para justificar quizás esa prima de casiK 15K, pero también obliga a aquellos clientes que pagan miles más a aceptar una experiencia de usuario polarizadora.

      

      

      

      Compare los botones capacitivos en el volante del Mk 8.5 Golf R con los físicos en el GTI. Adam Ismail

      Además, no lo olvides: Todo esto es solo para facilitar el acceso al modo Carrera. Al igual que el GTI, el Golf R también te permite cambiar los modos de conducción a través del botón capacitivo debajo de la pantalla de infoentretenimiento, cerca del botón de peligro. Yo diría que esa opción es suficiente; como propietario, probablemente no estaría entrando y saliendo de la Carrera con tanta frecuencia que la llave para controlarla deba estar debajo de mi pulgar izquierdo en todo momento. Por lo que vale, la única forma de cambiar los modos de conducción en mi Toyota GR Corolla es a través de la palanca basculante sobre la palanca de cambios, y estoy perfectamente contento con eso. Si Volkswagen hubiera estado de acuerdo, podría haber puesto la rueda del GTI en la R y haberlo llamado día. Tendría curiosidad por saber si los propietarios del Mk 8 Golf R en el chat considerarían que es una compensación aceptable. También vale la pena considerar que quizás a los propietarios europeos no les importen los botones táctiles tanto como a nosotros.

      En última instancia, estoy seguro de que VW sopesó los costos y beneficios de todas las opciones y determinó que este era el mejor camino a seguir. Cuando conducía el Mk 8 Golf R en 2022, no me encantaba la rueda capacitiva; Recuerdo saltarme pistas accidentalmente, alterar el volumen y reorganizar los medidores digitales con el interior de las palmas de las manos. Pero me adapté y me acostumbré. Por molestos que puedan ser los automóviles modernos, ergonómicamente hablando, realmente no hay otra opción que ajustarse. Todavía disfruté mucho ese auto, y ni en un millón de años consideraría nada de esto un factor decisivo. Lo mismo ocurre con la edición Mk 8.5.

      Estén atentos a mis pensamientos sobre las escotillas calientes actualizadas de VW, más allá de sus volantes, muy pronto.

      Volkswagen Golf R Edición Negra 2025. Adam Ismail

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