Mazda affronta un ultimo ostacolo prima di costruire una nuova RX-7 / Carscoops

      I dirigenti dell'azienda dicono che devono fare un solido business case per l'auto sportiva prima di dare all'iconica SP il via libera per la produzione

       16 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Stephen Rivers

      

      

      

      

      

      

      

      Una nuova intervista con i dirigenti Mazda indica che l'iconica vettura sportiva SP è una priorità per il marchio.

      Ha superato i problemi con il risparmio di carburante e ora ha solo bisogno di fare un business case per l'auto.

      Questa non è la prima volta che Mazda ha pesantemente lasciato intendere che il concetto è diretto alla produzione.

      

      Mazda ha fatto un po ' di rumore serio quando ha rivelato l'iconica SP. Non solo sembrava il vero successore dell'FD RX-7 che avessimo mai visto, ma misurava anche 164,6 pollici di lunghezza (4.180 mm), 72,8 pollici di larghezza (1.850 mm) e 45,3 pollici di altezza (1.150 mm), con un peso di 3.196 libbre (1.450 kg). Ciò che è stato ancora più sorprendente, però, è stato che il marchio sembrava sinceramente interessato a renderlo una realtà. E ora, il CEO Masashi Nakayama dice che c'è solo un'altra cosa di cui hanno bisogno: un solido business case.

      

      

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      Il concetto è apparso per la prima volta alla fine del 2023 e Mazda non è stata in grado di smettere di parlarne da allora. Inizialmente, il piano era quello di utilizzare un sistema EV a due rotori per alimentarlo. Entro la fine dello scorso anno, il capo del design di Mazda ha detto che sarebbe entrato in produzione in un " futuro non così lontano."Un mese dopo, Nakayama ha detto che stava avanzando verso la produzione passo dopo passo.

      Emissioni Ostacolo quasi conquistato

      

      

      

      

      Ora, secondo i funzionari Mazda, l'azienda ha superato quasi tutti i principali ostacoli nel preparare l'iconica SP per la produzione. Parlando con Road & Track, Masashi Nakayama, direttore generale della divisione design di Mazda, ha rivelato di aver fatto enormi progressi verso il soddisfacimento di tutti i requisiti tecnici e normativi necessari per rendere l'auto una realtà.

      ” Devo stare molto attento a quello che dico qui", ha detto Nakayama, " ma ci siamo assicurati che fosse fattibile per la produzione."Ciò include anche il rispetto delle normative sulle emissioni, come gli standard LEV IV negli Stati Uniti e Euro 7 per l'Europa. "Sappiamo che il rotary non è bravo a rispettare le emissioni, motivo per cui abbiamo deciso di interromperlo nel 2012”, ha affermato. "Questo è un ostacolo molto alto che devono superare, ma nell'ultimo anno i progressi sono stati molto incoraggianti”.

      

      

      

      Il Chief Technical Officer di Mazda, Ryuichi Umeshita, ha raddoppiato su questo, sottolineando l'impegno dell'azienda a realizzare l'iconica SP. Per quanto riguarda lo sviluppo del motore rotativo, ha detto alla rivista, “Dove siamo sta sviluppando la tecnologia per passare il regolamento degli Stati Uniti, e abbiamo una previsione molto buona ora, quindi siamo quasi pronti. La prossima sfida è support ora puoi supportarci nel creare un buon business case. Ma tecnicamente, siamo quasi pronti - se vediamo un buon business case, siamo pronti ad andare.”

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      Esatto, gente. Siamo a un passo dal vedere l'iconica SP entrare in produzione. Tutto quello che dobbiamo fare è assicurarci che Mazda si senta sicura che ci siano abbastanza acquirenti per giustificare l'investimento. Sulla base di ciò che dice Umeshita, sembra che l'azienda abbia davvero pensato a questo.

      La situazione del motore rotativo

      Quando l'iconico concetto SP è stato mostrato per la prima volta, ha utilizzato un motore rotante come range extender per mantenere la batteria carica in movimento. Questa configurazione ha generato una potenza combinata di 365 cavalli (272 kW / 370 CV), un solido aggiornamento rispetto alla RX-7 e alla RX-8. Ma Mazda sta suggerendo che il modello di produzione potrebbe prendere una strada diversa, possibilmente passando a una configurazione ibrida più convenzionale, come evidenziato dal parlare di una trasmissione.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Parlando del cambio che potrebbe entrare nell'iconica SP (o come una versione di produzione finisce per essere chiamata), Umeshita ha detto: “Se, diciamo – e non abbiamo ancora deciso nulla – se andiamo nella categoria super sport, allora [un cambio] dovrebbe essere più veloce quindi probabilmente non un manuale, ma una tecnologia di trasmissione più avanzata può essere utilizzata.”

      

      

      Quindi aspettatevi qualcosa con le pale flappy, una trasmissione a doppia frizione in un ibrido o una trasmissione diretta se utilizza un motore elettrico per alimentare le ruote.

      I fari: ti importa?

      A proposito dei fari semi-pop-up dell'iconica SP, a Nakayama è stato chiesto se Mazda potesse farcela. "Possiamo farlo in termini di tecnologia", ha detto Nakayama. “Ad esempio, nell'attuale MX-5, c'è un cofano schierabile, il cofano si apre [in caso di incidente]] ma la questione è la regolamentazione. Certo, se poteste sostenerci, ci piacerebbe farlo."In sostanza, sta chiedendo il sostegno del pubblico per spingere l'idea oltre il traguardo.

      Onestamente, sono abbastanza sicuro che alla maggior parte di noi non importa in entrambi i casi finché vanno avanti e costruiscono la cosa.