Mazda Enfrenta Un Último Obstáculo Antes De Construir Un Nuevo RX-7 | Carscoops

      Los ejecutivos de la compañía dicen que deben presentar un caso comercial sólido para el automóvil deportivo antes de dar luz verde a la producción del icónico SP

       hace 16 horas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Stephen Rivers

      

      

      

      

      

      

      

      Una nueva entrevista con ejecutivos de Mazda indica que el icónico deportivo SP es una prioridad para la marca.

      Ha superado los problemas con el ahorro de combustible y ahora solo necesita presentar un argumento comercial para el automóvil.

      Esta no es la primera vez que Mazda insinúa fuertemente que el concepto se dirige a la producción.

      

      Mazda hizo un gran ruido cuando reveló el icónico SP. No solo parecía el verdadero sucesor del FD RX - 7 que habíamos visto, sino que también medía 164,6 pulgadas de largo (4180 mm), 72,8 pulgadas de ancho (1850 mm) y 45,3 pulgadas de alto (1150 mm), con un peso de 3196 libras (1450 kg). Sin embargo, lo que fue aún más sorprendente fue que la marca parecía genuinamente interesada en hacerlo realidad. Y ahora, el CEO Masashi Nakayama dice que solo necesitan una cosa más: un caso de negocio sólido.

      

      

      Más: El Próximo Miata De Mazda Esconde Una Gran Sorpresa Debajo Del Capó

      El concepto apareció por primera vez a fines de 2023, y Mazda no ha podido dejar de hablar de él desde entonces. Inicialmente, el plan era utilizar un sistema EV de dos rotores para alimentarlo. A fines del año pasado, el jefe de diseño de Mazda dijo que entraría en producción en un "futuro no muy lejano."Un mes después de eso, Nakayama dijo que avanzaba poco a poco hacia la producción paso a paso.

      Obstáculo de Emisiones Casi Conquistado

      

      

      

      

      Ahora, según los funcionarios de Mazda, la compañía ha superado casi todos los obstáculos importantes para preparar el icónico SP para la producción. Hablando con Road & Track, Masashi Nakayama, gerente general de la división de diseño de Mazda, reveló que han logrado un gran progreso para cumplir con todos los requisitos técnicos y reglamentarios necesarios para hacer realidad el automóvil.

      "Tengo que tener mucho cuidado con lo que digo aquí", dijo Nakayama, " pero nos aseguramos de que sea factible para la producción."Esto también incluye cumplir con las regulaciones de emisiones, como los estándares LEV IV en los EE.UU. y Euro 7 para Europa. "Sabemos que Rotary no es bueno para cumplir con las emisiones, razón por la cual decidimos suspenderlo en 2012", dijo. "Ese es un obstáculo muy alto que tienen que superar, pero en el último año, el progreso ha sido muy alentador".

      

      

      

      El Director Técnico de Mazda, Ryuichi Umeshita, reiteró esto y enfatizó el compromiso de la compañía de hacer realidad el icónico SP. Con respecto al desarrollo de motores rotativos, dijo a la revista: "Donde estamos es desarrollando la tecnología para aprobar la regulación de EE. UU., y tenemos un pronóstico muy bueno ahora, así que estamos casi listos. El siguiente desafío es now ahora puede apoyarnos para hacer un buen caso de negocios. Pero técnicamente, estamos casi listos; si vemos un buen caso de negocio, estamos listos para comenzar.”

      Los Mejores Autos que He Conducido #3: Mazda RX-7 FD Spirit R

      

      

      Así es, todos. Estamos a solo un paso de ver entrar en producción al icónico SP. Todo lo que necesitamos hacer es asegurarnos de que Mazda confíe en que hay suficientes compradores para justificar la inversión. Según lo que dice Umeshita, parece que la compañía realmente ha pensado en esto.

      La Situación del Motor Rotativo

      Cuando se mostró por primera vez el icónico concepto SP, utilizaba un motor rotativo como extensor de autonomía para mantener la batería cargada sobre la marcha. Esta configuración generó una potencia combinada de 365 caballos de fuerza (272 kW/370 CV), una mejora sólida con respecto a la RX-7 y RX-8. Pero Mazda ha estado insinuando que el modelo de producción podría tomar una ruta diferente, posiblemente cambiando a una configuración híbrida más convencional, como lo demuestran las conversaciones sobre una transmisión.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Hablando sobre la caja de cambios que podría incluirse en el icónico SP (o como se llame una versión de producción), Umeshita dijo: "Si, digamos, y aún no hemos decidido nada, si pasamos a la categoría súper deportiva, entonces [una caja de cambios] debería ser más rápida, probablemente no se pueda usar una tecnología de transmisión manual, sino una más avanzada.”

      

      

      Así que espere algo con paletas giratorias, ya sea una transmisión de doble embrague en un híbrido o una transmisión directa si usa un motor eléctrico para impulsar las ruedas.

      Los Faros: ¿Te Importan?

      Sobre el tema de los faros semi emergentes del icónico SP, se le preguntó a Nakayama si Mazda podía lograrlo. "Podemos hacerlo en términos de tecnología", dijo Nakayama. "Por ejemplo, en el MX-5 actual, hay un capó desplegable, el capó se abre [en caso de accidente] but pero la cuestión es la regulación. Por supuesto, si pudieras apoyarnos, nos encantaría hacerlo."Esencialmente, está pidiendo apoyo público para llevar la idea a la meta.

      Honestamente, estoy bastante seguro de que a la mayoría de nosotros no nos importa de ninguna manera, siempre y cuando continúen y construyan la cosa.