Mazda Сталкивается С Последним Препятствием Перед Выпуском Нового RX-7 | Carscoops

      Руководители компании говорят, что они должны привести веские экономические обоснования для спортивного автомобиля, прежде чем дать зеленый свет производству культового SP

      16 часов назад

      

      

      

      

      

      Стивен Риверс (Stephen Rivers)

      

      

      

      

      

      

      

      Новое интервью с руководителями Mazda показывает, что культовый спортивный автомобиль SP является приоритетом для бренда.

      Компания преодолела проблемы с экономией топлива, и теперь ей просто нужно обосновать эффективность автомобиля.

      Это не первый раз, когда Mazda недвусмысленно намекает на то, что концепт готовится к производству.

      

      Компания Mazda наделала немало шума, представив культовый SP. Он не только выглядел как самый настоящий преемник FD RX-7, который мы когда-либо видели, но и имел размеры 164,6 дюйма в длину (4180 мм), 72,8 дюйма в ширину (1850 мм) и 45,3 дюйма в высоту (1150 мм) при весе 3196 фунтов (1450 кг).. Но что было еще более удивительно, так это то, что бренд, казалось, был искренне заинтересован в том, чтобы воплотить это в жизнь. И теперь генеральный директор Масаси Накаяма говорит, что им нужно еще одно: надежное экономическое обоснование.

      

      

      Подробнее: Следующая модель Mazda Miata скрывает под капотом Большой сюрприз

      Впервые концепт был представлен в конце 2023 года, и с тех пор Mazda не перестает говорить о нем. Изначально планировалось использовать двухроторную электромобильную систему для его питания. В конце прошлого года глава конструкторского бюро Mazda заявил, что автомобиль будет запущен в производство в “не столь отдаленном будущем”. Месяц спустя Накаяма заявил, что компания постепенно продвигается к выпуску.

      Проблема выбросов почти преодолена

      

      

      

      

      Теперь, по словам официальных лиц Mazda, компания преодолела почти все серьезные препятствия на пути подготовки культового SP к производству. В беседе с корреспондентом Road & Track Масаси Накаяма, генеральный менеджер дизайнерского подразделения Mazda, рассказал, что они добились огромного прогресса в выполнении всех технических и нормативных требований, необходимых для воплощения автомобиля в жизнь.

      “Я должен быть очень осторожен в своих высказываниях, - сказал Накаяма, - но мы позаботились о том, чтобы это было возможно для производства”. Это также включает соблюдение норм по выбросам, таких как стандарты LEV IV в США и Euro 7 в Европе. “Мы знаем, что компания rotary не очень хорошо соблюдает требования к выбросам, и это стало причиной, по которой мы решили прекратить ее деятельность в 2012 году”, - сказал он. “Это очень серьезное препятствие, которое им предстоит преодолеть, но за последний год прогресс был очень обнадеживающим”.

      

      

      

      Технический директор Mazda Рюичи Умешита (Ryuichi Umeshita) подчеркнул, что компания стремится к созданию культового SP. Что касается разработки роторного двигателя, он сказал журналу: “Мы разрабатываем технологию, которая должна соответствовать требованиям США, и сейчас у нас есть очень хорошие прогнозы, так что мы почти готовы. Следующая задача заключается в следующем:… теперь вы можете поддержать нас в разработке хорошего бизнес-обоснования. Но технически мы почти готовы – если мы увидим хорошее экономическое обоснование, мы готовы к работе”.

      Лучшие автомобили, на которых я ездил, №3: Mazda RX-7 FD Spirit R

      

      

      Так точно, всем привет. Мы находимся всего в одном шаге от запуска культового SP в серийное производство. Все, что нам нужно сделать, это убедиться, что у Mazda найдется достаточно покупателей, чтобы оправдать инвестиции. Судя по словам Умешиты, компания действительно все продумала.

      Ситуация с роторным двигателем

      Когда впервые был показан культовый концепт SP, в нем использовался роторный двигатель для увеличения дальности полета, чтобы поддерживать заряд аккумулятора в пути. Эта установка выдала в совокупности 365 лошадиных сил (272 кВт/370 л.с.), что является существенным улучшением по сравнению с RX-7 и RX-8. Но Mazda намекает, что серийная модель может пойти другим путем, возможно, перейдя на более традиционную гибридную установку, о чем свидетельствуют разговоры о трансмиссии.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Говоря о коробке передач, которая может появиться в культовой версии SP (или как там в итоге будет называться серийная версия), Умешита сказал: “Если, скажем, – а мы еще ничего не решили, – если мы перейдем в категорию super sports, то [коробка передач] должна быть быстрее, чем в других моделях. вероятно, можно использовать не механическую, а более совершенную технологию передачи данных”.

      

      

      Так что ожидайте чего-нибудь с подрулевыми переключателями, будь то трансмиссия с двойным сцеплением в гибридном автомобиле или прямой привод, если колеса приводятся в движение электрическим двигателем.

      Фары: Вас это вообще волнует?

      Что касается полуоткрывающихся фар легендарного SP, то Накаяму спросили, сможет ли Mazda добиться этого. “Мы можем это сделать с точки зрения технологий”, - сказал Накаяма. “Например, в нынешнем MX-5 есть открывающийся капот, который открывается [в случае аварии]... но вопрос в регулировании. Конечно, если бы вы могли нас поддержать, мы бы с удовольствием это сделали”. По сути, он просит общественной поддержки, чтобы довести идею до конца.

      Честно говоря, я совершенно уверен, что большинству из нас все равно, лишь бы они продолжали и создавали эту вещь.