Recensione Chevrolet Equinox EV 2025: la V sta per Value

      La Chevrolet Equinox EV 2025 è un veicolo enorme. Ho provato il nuovo Equinozio alimentato a gas, e questo sembra guidare un salotto al confronto. È anche estremamente confortevole, viene fornito di serie con giganteschi display per strumenti e infotainment e può viaggiare per 319 miglia con una carica completa. Si tratta, in breve, un sacco di auto—soprattutto per il suo prezzo base di $34,995, spedizione inclusa.

      Personalmente, non ho bisogno di un grande SUV come questo. Contami tra il coro di persone apparentemente solo su Internet che hanno davvero lamentato la morte del piccolo Bolt—quel veicolo era ed è la dimensione perfetta per un EV entry-level. Ma anche un avvocato di piccole auto come me non può ignorare l'immenso valore qui. In genere quando le case automobilistiche consegnano veicoli a noi critici, ci danno auto con tutte le campane e fischietti. In questo caso, Chevy mi ha consegnato le chiavi dell'Equinox EV meno equipaggiato che ci sia, e sono così felice che lo abbia fatto perché ha davvero portato a casa il punto: questa cosa è un affare.

      

      

      

      Adam Ismail

      nozioni

      Il 2025 segna tecnicamente il secondo anno modello dell'Equinox EV, anche se è stato solo negli showroom da maggio. Quando è stato lanciato, l'assetto più economico in offerta costava circa 4 43K. Ma ora, la base Equinox EV LT è disponibile per soli $34,995. Non prenderò in considerazione il credito d'imposta EV federale di 7 7,500 perché chi diavolo sa cosa ne sarà di questo, ma in entrambi i casi, questo è economico quanto i veicoli elettrici al giorno d'oggi.

      In genere per un prezzo così basso, devi accettare una gamma scadente e un interno angusto. Tuttavia, la configurazione monomotore a trazione anteriore di Equinox EV offre fino a 220 cavalli e 243 lb-ft di coppia da un pacco batteria da 85 kWh che promette 319 miglia con una carica completa. Entreremo in come funziona nel mondo reale più tardi, ma la prima impressione sulla carta è forte.

      

      

      

      Adam Ismail

      Detto questo, questo non è il tipo di veicolo che fa una dichiarazione di design. L'esterno segue ogni principio di un SUV elettrico: tetto lungo, pavimento basso e un frontale che non affronta venti contrari tanto quanto scivolare attraverso di loro. Sembra insignificante, il che significa che è sul bersaglio per un crossover di massa. All'interno, i materiali sono solidi - nessuno scrupolo con la plastica a tutti in questa vettura-e sono felice di dire che i sedili in tessuto di base sono eccellenti.

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      Non sei meglio di CarPlay

      L'unica cosa che potrebbe rovinare questo interno altrimenti raffinato è l'arroganza di GM di respingere Apple CarPlay e Android Auto nei suoi veicoli elettrici. Sì, il quadro strumenti digitale da 11 pollici e il touchscreen centrale da 17,7 pollici sono generosi equipaggiamenti standard, ma il sistema operativo basato su Google di GM abusa di tutto ciò che è immobiliare con un design dell'interfaccia utente casuale e confuso.

      

      

      Quei pulsanti sotto la manopola del volume erano impossibili da vedere dietro il volante dalla mia posizione di seduta senza muovere la testa. Adam Ismail

      Apprezzo che ci siano ancora controlli fisici per il sistema HVAC, ma le funzioni principali del veicolo come l'alimentazione e le impostazioni di guida a un pedale vengono scaricate in un blocco di pulsanti software sotto la manopola del grande volume, denotati da piccole icone che sembrano tutte uguali e sono oscurate dal volante. Sicuramente ci doveva essere un posto migliore per questi. Se si desidera modificare le informazioni visualizzate sul quadro strumenti, non è possibile farlo premendo un pulsante sul volante, come si farebbe in qualsiasi altra auto; invece, è necessario giocherellare con i menu sullo schermo centrale per lanciare i widget sul pannello del conducente.

      

      

      Adam Ismail

      Per aggiungere la beffa al danno, perché non c'è CarPlay, ogni volta che stai trasmettendo musica dal tuo telefono e ricevi un ping, una barra del volume apparirà come se fossi seduto in un Sonic del 2013. E se a un certo punto decidi di smettere di ascoltare musica e trasmettere un podcast dal tuo telefono in un'altra app, non puoi usare il display dell'auto per questo, quindi dovrai accostare. È tutto solo ostile all'utente-non ci sono altre parole per questo.

      

      È tranquillo, è comodo e anche in forma monomotore, è abbastanza vivace. Risulta che 243 lb-ft di coppia istantanea è sufficiente per un'esperienza vivace in città e passando, anche se la base Equinox EV inizia certamente a esaurire il vapore oltre il limite di velocità dell'autostrada. Anche i veicoli elettrici del mercato di massa oggi sono pubblicizzati con la promessa di straordinarie prestazioni in linea retta, ma questo non è quel tipo di auto. E se si guida così com'è, si cratere efficienza molto rapidamente in ogni caso.

      

      

      

      Adam Ismail

      Un punto di nota sulla modalità di guida a un pedale dell'Equinox EV. Sarò sincero: non guido molto spesso i veicoli elettrici. Gesso fino ad affittare un condominio rurale-ish con parcheggio all'aperto dove la probabilità di un caricatore pubblico sempre installato è circa buono come un asteroide che altera l'umanità colpisce la Terra nei prossimi 10 anni. Quindi, quando entro in un EV come l'Equinozio, devo immediatamente ricalibrare il cervello e il piede destro. Temevo di poter avere un incidente visto quanto velocemente questo grande SUV rallenta quando sei fuori dalla valvola a farfalla in modalità a pedale singolo, quindi l'ho spento.

      E ' stata la scelta giusta, per me. C'è ancora un po ' di regen quando si sta costeggiando in modalità a due pedali, ma non abbastanza per essere stridente. E la miscelazione del freno - la progressione dalla frenata rigenerativa al lento assorbimento delle pastiglie e dei rotori oltre un certo punto di pressione—è molto naturale. GM ha fatto un ottimo lavoro qui. Per i miei usi, ho trovato la pagaia “Regen On Demand” di Equinox EV dietro il volante un po ' strana, se non altro perché è binaria. Non c'è alcuna qualità analogica di, diciamo, premendo ulteriormente per più regen, come un trigger su un controller di videogiochi, così ho appena toccato.

      Autonomia, ricarica ed efficienza

      Il singolo motore, a trazione anteriore Chevy Equinox EV è valutato per 319 miglia con una carica completa; le auto AWD a doppio motore vanno 12 miglia in meno. Sfortunatamente, tali stime non significano molto durante un febbraio particolarmente gelido nel nord-est. Stimerei che il pacco abbia consegnato dal 50% al 60% di quella gamma nel momento in cui ho ridotto la batteria al 15% di capacità e mi sono affrettato a trovare un caricabatterie rapido. Tale è la vita quando hai un EV e nessuna soluzione di ricarica a casa.

      

      Adam Ismail

      Alla fine ho trovato un caricabatterie rapido EVgo presumibilmente buono per un massimo di 100 kW; il suo nome era Lagertha. Mi sarebbe piaciuto usare uno dei tanti Supercharger Tesla disponibili in questa particolare stazione, ma l'Equinox EV mantiene con il connettore CCS per il 2025, e non mi è stato fornito uno degli adattatori NACS di GM.

      Ad ogni modo, come dicono più recensioni su PlugShare, Lagertha non ha colpito il marchio 100-kW in un bel po ' di tempo—e anche se lo avesse fatto, non sono sicuro che l'Equinox EV sarebbe stato in grado di trarne vantaggio. I nostri amici di InsideEVs spiegano questo in modo più dettagliato di quanto abbiamo tempo per entrare qui, ma la tensione limitata del pacco batteria dell'Equinox EV impedisce fondamentalmente di colpire il suo picco pubblicizzato di 150 kW a meno che non si stia collegando a un caricabatterie seriamente veloce, come uno in grado di 350 kW. Forse a causa di questo, aggravato dai problemi di Lagertha, non ho mai visto velocità superare i 60 kW, e ci sono voluti quasi 80 minuti per ottenere la batteria dal 15% al 90%.

      

      

      Adam Ismail

      Considerando il freddo, non è stata una sorpresa che ho avuto una media di circa 2,3 miglia per kW durante il mio tempo con l'Equinox EV. La stragrande maggioranza della mia guida è avvenuta su strade secondarie con l'uso liberale del riscaldatore; tutto sommato, ho trascorso circa mezz'ora in bilico intorno a 70 mph sull'autostrada.

      verdetto

      Quando fai un passo indietro e guardi a ciò che il più economico Chevy Equinox EV offre sulla carta - 319 miglia di autonomia in condizioni ideali, schermi enormi e una tonnellata di spazio—il tutto per $35.000, ti aspetti un fermo. A parte le mie frustrazioni con l'infotainment di GM, non sono davvero riuscito a trovarne. I sedili sono particolarmente confortevoli, l'esperienza al volante è fluida e reattiva, si ottiene ancora quella coppia istantanea (a velocità inferiori, comunque), e la vestibilità e la finitura sono di alto livello per questa fascia di prezzo.

      Ci possono essere altri veicoli elettrici che si caricano un po ' più velocemente, sono più belli da guardare o sono più bravi a sorpassare. Come pacchetto completo, però, Chevy ha consegnato qualcosa di difficile da criticare, specialmente se lo spazio per le persone e le cose è una considerazione importante. Anche gli altoparlanti di questo modello base LT suonano eccellenti. Esiterei a raccomandare molte auto oggi in assetto bone-stock, ma l'Equinox EV sicuramente non è uno di questi.

      2025 Chevrolet Equinox EV SpecsFWDAWDBase Prezzo (come testato)$34,995 (3 34,995) Power 38,295 Powertrainsingle-motor front-wheel drive / 85-kWh batterydual-motor all-wheel drive | 85-kWh batteryHorsepower220300Torque243 lb-ft355 lb-ftSeating Capacity5<