McLaren ha inventato un nuovo nastro in fibra di carbonio per costruire parti ancora più complesse

      McLaren

      

      

      

      

      

      La fibra di carbonio ha raggiunto un punto di sovrasaturazione borderline, anche gocciolando verso il basso per auto di prestazioni borderline-a prezzi accessibili negli ultimi anni. Ma anche se non siamo più così impressionati dall'uso di questo materiale una volta esotico come una volta, ciò non significa che storceremo il naso quando ci sarà una svolta nel settore, specialmente da una società di ingegneria come McLaren.

      

      Dopo tutto, McLaren ha scherzato con polimeri rinforzati con fibra di carbonio per la maggior parte di quarant'anni. Ti senti vecchio, fan di F1? Ma ancora una volta, McLaren sta facendo questo in un modo molto McLaren, guidando l'industria piuttosto che seguire. Questa volta, è all'avanguardia nell'uso di una tecnica dell'industria aerospaziale nota come Automated Rapid Tape Carbon—o semplicemente ART carbon—che consente ai suoi ingegneri di utilizzare ancora meno materiale per produrre componenti della stessa forza dei processi precedenti, rasando la massa preziosa dal prodotto finale.

      ” L'industria aerospaziale utilizza metodi di produzione ultra-precisi per costruire strutture in fibra di carbonio altamente personalizzate per l'ultima generazione di aerei di linea e aerei da combattimento, in particolare per parti di grandi dimensioni e cruciali come fusoliera e ali degli aerei", ha detto McLaren nel suo annuncio. "Questo risultato è ottenuto tramite il deposito robotizzato di nastri compositi per stratificare le strutture, sopra il tradizionale layup manuale utilizzando materiali pre-impregnati.”

      

      

      

      

      

      

      E la versione” high rate " di questo processo è stata ora integrata nel Composites Technology Centre (MCTC) di McLaren a Sheffield, Regno Unito McLaren afferma che piuttosto che utilizzare il metodo dell'industria aerospaziale di posare il nastro con massicci bracci robotici ambulatoriali, il suo processo utilizza un braccio fisso, mentre la maschera che contiene il componente in produzione si muove attorno ad esso. Il risultato è un ibrido tra il tradizionale processo in fibra di carbonio posato a mano e qualcosa che si vedrebbe nella produzione additiva (ovvero la stampa 3D).

      "Il metodo automatizzato Rapid Tape di McLaren [McLaren] impiega una macchina appositamente progettata che utilizza una testa di deposizione fissa e un letto in rapido movimento in grado di rotazione, che sblocca un processo di produzione più rapido adatto per scopi automobilistici e produzione di compositi ad alta velocità.”

      

      

      

      McLaren afferma che questo processo offre una maggiore libertà di progettazione per i suoi ingegneri, consente loro di costruire componenti con meno sprechi e consente un uso più diversificato del materiale nei suoi futuri progetti automobilistici.

      "Il metodo automatizzato di produzione rapida del nastro e le strutture in carbonio ART aprono anche immense possibilità per la prossima generazione di architetture in fibra di carbonio. L'integrazione di questa tecnologia nella struttura di una vasca in fibra di carbonio ultraleggera e ultra resistente-prodotta con una generazione minima di materiali di scarto-che può sostenere la prossima generazione di supercar McLaren è già allo studio”.

      Rispetto ai tradizionali processi di applicazione della fibra di carbonio, questo sembra molto più flessibile e persino “più facile” da modellare in componenti complessi, anche se sono sicuro che non c'è davvero nulla di facile. Come puoi vedere nel video qui sopra, la materia prima assomiglia a quei tappetini Cintas che vedi all'ingresso di un'azienda; con quell'aspetto gommoso, poroso e flessibile. Texture saggio, sembrerebbe sentire come sentito al tatto. In entrambi i casi, in termini di spessore, forza e flessibilità, può variare da spessa e resistente come la pelle del gomito, o sottile e flessibile come le palpebre, secondo il video.

      Questo è interessante.

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