Revisión del Chevrolet Equinox EV 2025: La V significa Valor

      El Chevrolet Equinox EV 2025 es un vehículo enorme. Probé el nuevo Equinox a gasolina, y este se siente como conducir una sala de estar en comparación. También es extremadamente cómodo, viene de serie con pantallas gigantes de instrumentos e información y entretenimiento, y puede viajar 319 millas con una carga completa. Es, en resumen—un gran automóvil, especialmente por su precio base de $34,995, envío incluido.

      Personalmente, no necesito un SUV grande como este. Cuénteme entre el coro de personas aparentemente exclusivas de Internet que realmente lamentaron la muerte del pequeño Bolt: ese vehículo tenía y tiene el tamaño perfecto para un EV de nivel básico. Pero incluso un defensor de los autos pequeños como yo no puede ignorar el inmenso valor aquí. Normalmente, cuando los fabricantes de automóviles nos entregan vehículos a los críticos, nos dan automóviles con todas las campanas y silbatos. En este caso, Chevy me entregó las llaves del Equinox EV menos equipado que existe, y estoy muy feliz de que lo haya hecho porque realmente me llevó a casa: esto es una ganga.

      

      

      

      Adam Ismail

      Lo Básico

      técnicamente, 2025 marca el segundo año modelo del Equinox EV, aunque en realidad solo ha estado en salas de exhibición desde mayo. Cuando se lanzó entonces, la versión más barata que se ofrecía costaba alrededor de 4 43K, pero ahora, la Equinox EV LT base está disponible por solo 3 34,995. No incluiré el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de 7 7,500 porque quién diablos sabe qué será de eso, pero de cualquier manera, esto es casi tan económico como los vehículos ELÉCTRICOS en la actualidad.

      Por lo general, por un precio tan bajo, debe aceptar un rango deficiente y un interior estrecho. Sin embargo, la configuración básica de tracción delantera y motor único del Equinox EV ofrece hasta 220 caballos de fuerza y 243 lb-pie de torque con un paquete de baterías de 85 kWh que promete 319 millas con una carga completa. Más adelante veremos cómo funciona eso en el mundo real, pero la primera impresión en el papel es fuerte.

      

      

      

      Adam Ismail

      Dicho todo esto, este no es el tipo de vehículo que hace una declaración de diseño. El exterior sigue todos los principios de un SUV eléctrico: techo largo, piso bajo y una parte delantera que no se enfrenta a los vientos en contra, sino que se desliza a través de ellos. Se ve notablemente bien, lo que significa que está en el objetivo de un crossover para el mercado masivo. En el interior, los materiales son sólidos, sin reparos con los plásticos en absoluto en este automóvil, y me complace decir que los asientos de tela base son excelentes.

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      No Eres Mejor Que CarPlay

      Lo único que podría estropear este interior, por lo demás fino, es la propia arrogancia de GM de despreciar Apple CarPlay y Android Auto en sus vehículos eléctricos. Sí, el grupo de instrumentos digitales estándar de 11 pulgadas y la pantalla táctil central de 17.7 pulgadas son un equipo estándar generoso, pero el sistema operativo basado en Google de GM hace un mal uso de todo ese espacio inmobiliario con un diseño de interfaz de usuario aleatorio y confuso.

      

      

      Esos botones debajo de la perilla de volumen eran imposibles de ver detrás del volante desde mi posición de asiento sin mover la cabeza. Adam Ismail

      Aprecio que todavía haya controles físicos para el sistema HVAC, pero las funciones básicas del vehículo, como la alimentación y la configuración de conducción con un pedal, se descargan en un bloque de botones de software debajo de la perilla de volumen grande, indicados por pequeños íconos que se parecen y están ocultos por el volante. Seguramente tenía que haber un lugar mejor para estos. Si desea cambiar la información que se muestra en el grupo de instrumentos, no puede hacerlo presionando un botón en el volante, como lo haría en cualquier otro automóvil; en cambio, debe jugar con los menús en la pantalla central para lanzar widgets al panel del conductor.

      

      

      Adam Ismail

      Para colmo de males, porque no hay CarPlay, cada vez que transmitas música desde tu teléfono y recibas un ping, aparecerá una barra de volumen como si estuvieras sentado en un Sonic 2013. Y si decide en algún momento que desea dejar de escuchar música y transmitir un podcast desde su teléfono en una aplicación diferente, no puede usar la pantalla del automóvil para eso, por lo que tendrá que detenerse. Todo es hostil para el usuario, no hay otras palabras para describirlo.

      

      Es silencioso, es cómodo e incluso en forma de un solo motor, es lo suficientemente animado. Resulta que 243 lb-pie de torque instantáneo son suficientes para una experiencia rápida en la ciudad y al pasar, aunque el Equinox EV base ciertamente comienza a agotarse más allá del límite de velocidad de la autopista. Incluso los vehículos eléctricos del mercado masivo de hoy en día se anuncian con la promesa de un rendimiento impresionante en línea recta, pero este no es ese tipo de automóvil. Y si lo conduces como es, de todos modos, la eficiencia del cráter será muy rápida.

      

      

      

      Adam Ismail

      Un punto a destacar sobre el modo de conducción con un pedal del Equinox EV. Seré franco: no conduzco vehículos eléctricos con mucha frecuencia. Apúntelo al alquiler de un condominio rural con estacionamiento al aire libre donde la probabilidad de que se instale un cargador público es tan buena como la de que un asteroide que altera la humanidad golpee la Tierra en los próximos 10 años. Entonces, cuando me subo a un EV como el Equinox, inmediatamente tengo que recalibrar mi cerebro y mi pie derecho. Temía sufrir un accidente dada la rapidez con la que este gran SUV reduce la velocidad cuando no aceleras en el modo de un pedal, así que lo apagué.

      Esta fue la decisión correcta, para mí. Todavía hay algo de regeneración cuando estás deslizándote en modo de dos pedales, pero no lo suficiente como para ser discordante. Y la mezcla de frenos, la progresión desde el frenado regenerativo hasta la lenta absorción de las pastillas y los rotores más allá de un cierto punto de presión, es muy natural. GM ha hecho un excelente trabajo aquí. Para mis usos, encontré un poco extraña la paleta de "Regeneración bajo demanda" del Equinox EV detrás del volante, aunque solo sea porque es binario. No hay una calidad analógica de, digamos, presionarlo más para obtener más regeneración, como un disparador en un controlador de videojuego, así que apenas lo toqué.

      Alcance, Carga y Eficiencia

      El Chevy Equinox EV de un solo motor y tracción delantera tiene una capacidad nominal de 319 millas con una carga completa; los autos AWD de doble motor recorren 12 millas menos. Desafortunadamente, tales estimaciones no significan mucho durante un febrero especialmente frío en el noreste. Estimaría que el paquete entregó del 50% al 60% de ese rango para cuando reduje la batería al 15% de su capacidad y busqué un cargador rápido. Así es la vida cuando tienes un vehículo eléctrico y no tienes una solución de carga en casa.

      

      Adam Ismail

      Eventualmente encontré un cargador rápido EVgo supuestamente bueno para hasta 100 kW; su nombre era Lagertha. Me hubiera encantado usar uno de los muchos Supercargadores Tesla disponibles en esta estación en particular, pero el Equinox EV se mantiene con el conector CCS para 2025, y no me proporcionaron uno de los adaptadores NACS de GM.

      De todos modos, como dicen varias reseñas en PlugShare, Lagertha no ha alcanzado la marca de 100 kW en bastante tiempo—e incluso si lo hiciera, no estoy seguro de que el Equinox EV hubiera podido aprovecharla. Nuestros amigos de InsideEVs explican esto con más detalle de lo que tenemos tiempo de entrar aquí, pero el voltaje limitado del paquete de baterías del Equinox EV básicamente evita que alcance su rendimiento máximo anunciado de 150 kW a menos que esté enchufando un cargador realmente rápido, como uno capaz de 350 kW. Quizás debido a esto, sumado a los propios problemas de Lagertha, nunca vi que las velocidades superaran los 60 kW, y me llevó casi 80 minutos llevar la batería del 15% al 90%.

      

      

      Adam Ismail

      Teniendo en cuenta el frío, no me sorprendió que promediara alrededor de 2.3 millas por kW durante mi tiempo con el Equinox EV. La gran mayoría de mi conducción ocurrió en carreteras secundarias con un uso liberal del calentador; en total, pasé aproximadamente media hora rondando las 70 mph en la carretera.

      El Veredicto

      Cuando das un paso atrás y miras lo que ofrece el Chevy Equinox EV más barato en papel (319 millas de alcance en condiciones ideales, pantallas enormes y una tonelada de espacio), todo por 3 35,000, esperas una captura. Aparte de mis frustraciones con el infoentretenimiento de GM, realmente no pude encontrar ninguna. Los asientos son especialmente cómodos, la experiencia al volante es suave y receptiva, aún obtienes ese torque instantáneo (a velocidades más bajas, de todos modos), y el ajuste y el acabado son de primer nivel para este rango de precios.

      Puede haber otros vehículos eléctricos que se carguen un poco más rápido, sean más agradables a la vista o sean mejores para adelantar. Sin embargo, como paquete completo, Chevy entregó algo difícil de criticar, especialmente si el espacio para las personas y las cosas es una consideración importante. Incluso los altavoces de este modelo base LT suenan excelentes. Dudaría en recomendar muchos autos hoy en día con acabados de stock óseo, pero el Equinox EV seguro que no es uno de ellos.

      Especificaciones del Chevrolet Equinox EV 2025 Precio base del WDAWD (según lo probado)$34,995 ($34,995 )tra 38,295 Tren motriz Tracción delantera de un solo motor | batería de 85 kWh Tracción total de doble motor | batería de 85 kWh Caballos de fuerza220300 torque243 lb-ft355 lb-FT Capacidad de asiento 5<