2025 Nissan calci pro e contro: almeno sembra buono ora

      Adam Ismail

      

      

      

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      La nuova Nissan Kicks è una di quelle auto per cui fai il tifo. È economico-o, ciò che alcuni sostengono, passa per economico in questi giorni. È disponibile in colori divertenti e sembra bello. È il tipo di SUV subcompatto che immagini quei giovani idealizzati, che paradossalmente possono permettersi di possedere una nuova auto e noleggiare in una grande città, guiderebbero per quei tempi in cui volevano lasciare detta città. Se stai andando in base al suo esterno e al prezzo base di $23,220 da solo, allora i nuovi calci sono tutte queste cose.

      Ma anche gli acquirenti a corto di contanti hanno scelte, e il nuovo Kicks è un'altra Nissan che compete meglio sulla carta. Non c'è nulla digregegiamente sbagliato in esso, ma c'è anche poco da amare una volta entrati. E i proprietari di auto hanno dimostrato una notevole capacità di amare qualsiasi auto, anche quelle pericolosamente economiche o quelle cattive. I nuovi calci non sono nessuna di queste cose, ma è anche unmemorable, e questo è un po ' deludente a modo suo.

      

      

      

      Adam Ismail

      

      

      Design esterno nitido: a molte persone non piaceva l'aspetto del vecchio Juke,ma a me. Era come un ' portellone sottocompatto roided-up, con i suoi archi a bulbo, sporgenze tozze, e generosa altezza da terra. Per me, il Juke ha raggiunto quel perfetto equilibrio tra stranezza e aggressività, che lo ha reso un ottimo candidato per il trattamento Nismo. Ma suppongo che il disgusto del pubblico sia stato profondo perché Nissan è stata ipercorretta con i calci di prima generazione magnificamente mondani, un veicolo che non riesco a immaginare senza ricorrere a Google Immagini. Fortunatamente, non sospetto che dovrò farlo per quello nuovo, perché è piuttosto nitido. Mi sono complimentato con il SUV una volta durante il mio tempo con esso, e non ero del tutto sorpreso. C'è una coesione in questo design che francamente manca dai prodotti Nissan da decenni. È anche semplice; tutte curve dolci, semicircolari e doghe orizzontali, che evocano quella nostalgia senza tempo degli anni ’80. Non funky né dimenticabile, Nissan ha finalmente messo insieme un piccolo SUV con un appeal generale. E viene in alcuni grandi colori.

      

      Sedili molto comodi: Nissan è così orgogliosa dei suoi sedili qui nei calci e in altri modelli che ha dato loro un nome: Gravità zero. Mi sono piaciuti nel Versa e Sentra che ho guidato negli anni passati, e li scavo ancora ora. Sono di supporto ma comodi e sostenuti abbastanza per un autista quotidiano, ma non troppo. Materiali e design sono un'altra storia di cui parleremo, ma non ho appunti nel reparto comfort.

      

      

      

      Adam Ismail

      

      Gestisce bene: mentre non lo chiameresti mai—né ti aspetteresti che sia-un'unità elettrizzante, i calci si gestiscono abbastanza bene. È leggero, agile e facile da manovrare, anche se c'è una clausola importante da fare qui. L'auto in questa recensione sembra essere un modello a trazione integrale, e ciò significa che beneficia di una sospensione posteriore multi-link. Le auto a trazione anteriore utilizzano assi posteriori a fascio di torsione. Non posso commentare l'esperienza di guida di base, ma posso dire che se si pony i extra 1.500 extra per quattro ruote motrici, è dinamicamente sul punto.

      

      Economia di combustibile solido: Piccolo anche se può essere, i calci è ancora un alto, SUV tozzo. I numeri EPA lo fissano a 27 mpg highway, 34 mpg city e 30 mpg combinati, ed è allineato con quelle proiezioni nella mia esperienza. (I modelli FWD fanno 1 mpg meglio su tutta la linea.) Da un lato, questo sembra un po ' deludente per un veicolo così lento ed economico, ma in realtà si confronta favorevolmente con la concorrenza, specialmente in versione a trazione integrale. La Chevrolet Trax ottiene 30 mpg combinati ed è solo a trazione anteriore, mentre l'AWD Hyundai Kona può radunare solo 27 mpg.

      

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      Adam Ismail

      Svantaggio

      

      A buon mercato-fino a quando non lo è: i calci Nissan partono da $23.220, ma quello che vedi qui è un esempio SR top-trim, con il suddetto AWD per un ulteriore $1.500. Il problema è che la base S trim manca di Apple CarPlay e Android Auto, e sostituisce i due display di grandi dimensioni che il mio tester aveva con piccoli schermi impostati nello stesso alloggiamento. E ' uno sguardo tragico. Devi salire al trim SV di media qualità a $25.070 per ottenere la proiezione del telefono, e se sei interessato a extra opzionali come sedili riscaldati e—non sto scherzando—una tasca posteriore del sedile del passeggero anteriore, i dollari si sommano rapidamente. I calci in questa recensione sono solo i più costosi che Nissan vende, arrivando a 3 32.065. E ' troppo per questa macchina.

      

      È molto lento: certo, nessuno compra un veicolo come questo per arrivare rapidamente da nessuna parte, ma i futuri proprietari di calci dovrebbero aspettarsi un discreto numero di momenti da piedi a terra quando si fondono su autostrade. Il 140 cavalli, 2.0 litri a quattro cilindri e CVT combo è in realtà vivace fuori linea, ma si esaurisce abbastanza rapidamente. E se l'accelerazione plateauing non punta fuori al powertrain che lotta, il drone incessante e sibilante come quei giri salgono sicuramente.

      

      

      

      

      

      Adam Ismail

      

      Interni di cattivo gusto e rumorosi: questo può essere un calcio particolarmente bello, ma non c'è ancora nulla in questa cabina che sia deliziosa, aspirazionale o impressionante. Potresti pensare che stia chiedendo troppo a un'auto che costa così poco, ma i rivali in questa fascia di prezzo potrebbero differire. La Kia Soul è allegra; la Honda Civic e HR-V, eleganti nel loro utilitarismo. Nel frattempo, qualunque tessuto effetto fibra di carbonio Nissan ha rivestito il cruscotto di questo modello SR sembra che le scarpe Walmart siano fatte, e gli inserti dei sedili effetto Cordura sembrano molto più eleganti nelle foto della stampa di quanto non facciano nel mondo reale. E diventa così rumoroso in autostrada. I vecchi calci sono stati derisi per la sua datedness, e il nuovo può a malapena respingere quella critica con servizi moderni disponibili come wireless CarPlay e ADAS tech. Ma non ci vuole molto a cavallo in uno per la facciata di usura via.

      

      Scarso spazio per le gambe posteriori: i piccoli SUV non hanno scuse per non offrire almeno uno spazio per le gambe posteriore mediocre, ma Nissan ha trovato un modo con i calci. Non vorrei sedermi dietro a nessuno alto quanto me sui sedili anteriori, e sono un metro e dieci. La Ford Fiesta ST ho usato per ogni giorno offerto circa tanto spazio, se non di più. Se ti aspetti di trasportare più di un adulto in qualcosa che si avvicina al comfort, considera qualcos'altro o un ladro se devi avere una Nissan. 

      

      Adam Ismail

      

      Gli altoparlanti di aggiornamento non ne valgono la pena: la configurazione audio standard di Nissan Kicks SR ha sei altoparlanti (gli acquirenti delle finiture S o SV ne ottengono solo quattro), ma grazie al pacchetto Premium da $1.950, il mio aveva il sistema Personal Plus di Bose. Questo aggiunge altri quattro altoparlanti—una coppia ciascuno per i poggiatesta del conducente e del passeggero anteriore—per un totale di 10. Buono per il volume, forse, ma sicuramente non hanno fatto alcun favore per la qualità del suono. C'era un sottile strato di fuzz su quasi tutto ciò che ho ascoltato in questa macchina, e quei driver poggiatesta non hanno aiutato la presentazione. Hanno il loro cursore per controllare l'intensità, ma in pieno sono troppo medi in avanti; ho finito per abbassarli a qualche segno di spunta sotto metà strada e ancora non amavo il risultato. Ora, il pacchetto che aggiunge la tecnologia Bose lancia anche sedili riscaldati, un tetto lunare e l'avvio remoto, tra gli altri nice-to-haves, e non eviterei tutto ciò solo perché l'audio non è eccezionale. Allo stesso tempo, è difficile immaginare come gli altoparlanti stock six potrebbero suonare molto peggio di questi.

      

      Adam Ismail

      Verdetto rapido

      Nissan ha raddrizzato la nave di marketing con i calci di seconda generazione. Sembra buono, e tutti possono essere d'accordo su questo. Sfortunatamente, nel momento in cui scavi più a fondo, il fascino evapora. Questo è un piccolo SUV competente e una scelta giusta per chiunque sia alla ricerca di qualcosa di efficiente con tecnologia moderna per il minor denaro possibile. Ma se ti aspetti qualcosa al di là del valore, non lo troverai qui. E anche allora, devi stare attento con quegli extra opzionali. I calci possono essere una macchina a buon mercato, ma anche le auto a buon mercato dovrebbero eccellere in qualcosa.

      2025 Nissan Calci SpecsBase Prezzo (SR AWD come testato) Power 23,220 ($32,065)Powertrain2.0 litri a quattro cilindri | cambio automatico a variazione continua | anteriore o all-wheel driveHorsepower141 @ 6,000 rpmTorque140 lb-ft @ 4,000 rpmSeating Capacity5Curb WeightFWD: 2,987 - 3,065 poundsAWD: 3,174-3,252 poundsCargo VolumeFWD: 29.2 piedi cubici dietro la seconda fila | 58.5 piedi cubici dietro la prima rowAWD: 23.9 piedi cubici dietro la seconda fila | 50.1 piedi cubici dietro la prima rowGround Clearance8.4 inchesEPA Fuel EconomyFWD: 28 mpg city | 35 highway | 31 combinedAWD: 27 mpg city | 34 highway | 30 combinedScore6.5/10

      

      

      

      

       Prendi veloce

      

      

       I nuovi calci possono essere uno sguardo, ma c'è poco fascino oltre il suo esterno, e non è nemmeno così economico quando spec'd attraente.

      

      

      

      

      

      Adam Ismail

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