Can-Am Maverick R può montare i 40 anni con sospensioni aftermarket radicalmente ridisegnate

      CA Technologies USA Poco più di due anni fa, Can-Am ci ha presentato il suo nuovo Maverick R, un side-by-side da 240 cavalli con ben 17 pollici di altezza da terra e nuove sospensioni. Ma per quanto impressionante sia l'ingegneria del telaio, il suo design non convenzionale rappresenta una sfida per coloro che amano spingersi oltre i limiti delle capacità della propria macchina. In parole povere, i pneumatici più grandi non si adattano bene o non si adattano affatto. Guardate la foto qui sopra e i motivi dovrebbero essere evidenti. L'assurdo design di fabbrica sulla sinistra migliora il controllo del conducente, a scapito ovviamente delle dimensioni limitate degli pneumatici. È qui che entra in gioco CA Technologies USA con il suo prodotto a destra. Il braccio di controllo e il gruppo dello snodo dello sterzo sostitutivo dell'azienda eliminano completamente l'angolo di inclinazione esterno, consentendo di aumentare notevolmente lo spazio per gli pneumatici, tanto da poter montare pneumatici da 40. Iscriviti a The Drive Daily A rischio di dire cose ovvie, i clienti che scelgono di sostituire il proprio hardware scambieranno una forma di funzionalità con un'altra. Il nostro Caleb Jacobs l'ha definita "una sospensione adatta a conquistare Marte", e non c'è bisogno di dire che gli ingegneri Can-Am hanno progettato quei bracci di controllo in stile preghiera per un motivo: "Con il giunto sferico superiore sopra la ruota, offre una maggiore flessibilità rispetto a un design di sospensione convenzionale per ottenere la geometria dello sterzo desiderata", ha dichiarato Can-Am a The Drive. "Di fronte a queste informazioni, i proprietari del Maverick R pare abbiano risposto: "Sì, ma con i 40 anni". CA Technologies USA I risultati parlano da soli. E in difesa del fornitore di ricambi, i loro pezzi di ricambio non sono stati messi insieme sul banco di lavoro un pomeriggio. Anche questi pezzi sono stati progettati in modo serio: "Questo gruppo braccio e snodo è stato progettato al 100% all'interno di CA Technologies USA", spiega l'azienda. "Una volta completato il processo di progettazione e i test iniziali del concetto, abbiamo collaborato direttamente con Shawn Hess di Hess Motorsports, apportando al progetto un'esperienza ancora maggiore nell'ambito della produzione di snodi". CA Technologies USA afferma che il nuovo assetto riduce il bump steer del 62% rispetto all'hardware di serie, un vantaggio enorme quando ci si avvicina a cifre a tre zeri su rocce che vogliono scagliarci da una parte o dall'altra. Inoltre, la campanatura varia di meno di 1,5 gradi durante l'intera corsa della sospensione. Mantenere una geometria corretta è fondamentale e sicuramente non è facile da fare quando si sostituiscono i pezzi, ma CA Technologies afferma che il suo snodo multipezzo in alluminio 7075 consente una certa regolazione. Quindi, se l'unica cosa che mancava al vostro desert runner turbo era un set di pneumatici da 40 pollici, vi aspetta una stagione davvero divertente sui sentieri. State attenti là fuori! Avete un consiglio? Inviatelo: [email protected]