El Can-Am Maverick R puede montar 40s con una suspensión posventa radicalmente rediseñada

      CA Technologies USA Hace poco más de dos años, Can-Am nos mostró su nuevo Maverick R, una bestia side-by-side de 240 CV con la friolera de 17 pulgadas de altura libre al suelo y una nueva suspensión. Pero por muy impresionante que sea la ingeniería de su chasis, su diseño poco convencional plantea un reto para aquellos a los que les gusta llevar al límite las capacidades de su máquina. En pocas palabras, los neumáticos más grandes no encajan bien o en absoluto. Echa un vistazo a la foto de arriba y las razones deberían ser obvias. El loco diseño de fábrica a la izquierda mejora el control del conductor a expensas del tamaño limitado de los neumáticos. Ahí es donde entra CA Technologies USA con su producto de la derecha. El brazo de control de repuesto de la empresa y el conjunto del nudillo de dirección eliminan por completo el desplazamiento hacia el exterior, lo que permite un espacio libre significativamente mayor para los neumáticos, suficiente para correr 40s. Suscríbase a The Drive Daily A riesgo de decir lo obvio, los clientes que opten por cambiar su hardware estarán cambiando una forma de capacidad por otra. Nuestro Caleb Jacobs lo llamó "una suspensión apta para conquistar Marte", y no hace falta decir que los ingenieros de Can-Am diseñaron esos brazos de control al estilo de los hombres que rezan por una razón: "Con la rótula superior por encima de la rueda, ofrece más flexibilidad que un diseño de suspensión convencional para lograr la geometría de dirección deseada", dijo Can-Am anteriormente a The Drive. "Ante esta información, los propietarios del Maverick R parecen haber respondido: "Sí, pero en los 40." CA Technologies USA Los resultados hablan por sí solos. Y en defensa del proveedor de recambios, sus piezas de repuesto no se montaron en el banco de trabajo una tarde. Este conjunto de brazo y nudillo se diseñó al 100% en CA Technologies USA", afirma la empresa. "Una vez que completamos el proceso de diseño y las pruebas iniciales del concepto, colaboramos directamente con Shawn Hess en Hess Motorsports, aportando aún más experiencia en la fabricación de nudillos al proyecto" CA Technologies USA dice que su nueva configuración reduce el bump steer en un 62% en comparación con el hardware original, una gran ventaja cuando estás cerca de los tres dígitos en las rocas que quieren lanzarte hacia un lado u otro. Al mismo tiempo, el camber cambia menos de 1,5 grados en todo el recorrido de la suspensión. Mantener la geometría adecuada es clave y seguramente no es fácil de hacer cuando estás intercambiando piezas, pero CA Technologies dice que su rótula multipieza de aluminio 7075 permite algunos ajustes. Así que, si lo único que le faltaba a tu corredor del desierto turboalimentado era un juego de neumáticos de 40 pulgadas, te espera una temporada realmente divertida en los senderos. No te preocupes, ¿tienes algún consejo? Envíalo: [email protected]