recensione del Land Rover 110 Defender del 2025: Un SUV di lusso che ama sporcarsi ovunque | Carscoops

      Il nuovo Defender è un ottimo veicolo tuttofare, anche se costoso, con il nostro tester che sfiora gli 82.000 dollari, ma che offre un sacco di divertimento per i soldi di Stephen Rivers PROS ''Comfort su strada, capacità fuoristradistiche serie, stile fantastico CONS ''Tecnologia mediocre, alcuni lussi mancanti, costi di gestione a lungo termine discutibili Alcune auto diventano famose solo per il loro aspetto. Altre devono la loro popolarità a un marketing accorto, alle sponsorizzazioni delle celebrità o a un contratto di sponsorizzazione ben piazzato. Il Land Rover Defender, tuttavia, si è guadagnato il suo status di leggenda grazie alle sue capacità grezze e senza filtri.

      

      

      Il suo principale punto di forza era la quasi inarrestabilità in fuoristrada, ma poiché i miglioramenti sono stati incrementali durante i suoi 29 anni di vita, un periodo estremamente lungo nel mondo automobilistico, era ovvio anche per i suoi fan più accaniti che doveva essere sostituito da qualcosa di molto più moderno prima o poi. Leggi: Land Rover Defender elettrica esclusa fino all'arrivo della nuova generazione Nel 2020 Jaguar Land Rover ha resuscitato l'iconico Defender e la domanda che tutti si ponevano era semplice: Sarebbe stato all'altezza del suo leggendario predecessore? Oggi è chiaro che il nuovo Defender è riuscito a tenere testa a tutti, con numeri di vendita impressionanti. Solo nel terzo trimestre del 2024, le vendite sono aumentate del 13% rispetto all'anno precedente. Una simile capacità di tenuta, a distanza di anni dal lancio iniziale, è impressionante e fa parte del successo di Land Rover. Per scoprire perché questo SUV sta andando così bene, ne abbiamo provato uno per un'intera settimana. L'abbiamo portato in fuoristrada, in lunghi viaggi in autostrada e l'abbiamo trattato come un mezzo di trasporto quotidiano in città per scoprire l'ampiezza delle sue capacità.

      FATTI RAPIDI Dopo aver trascorso una settimana con il nuovo Defender, posso affermare con certezza che pochi SUV sono versatili come questo. Certo, non è esattamente a portata di mano, visto che il prezzo è appena superiore agli 80.000 dollari, ma ciò che si ottiene in cambio è qualcosa di veramente unico. Non importa quale sia il compito da svolgere, il Defender lo gestisce senza sforzo, mantenendo i suoi passeggeri avvolti nel lusso. Prima di tutto, le specifiche Il nostro veicolo di prova è il Defender 110 X-Dynamic SE, e sì, c'è un po' di gergo da spiegare qui. Innanzitutto, "110" significa che si tratta della versione a cinque posti e quattro porte del Defender. Esiste anche un'opzione a due porte, la "90", per chi preferisce una guida più compatta. Per chi ha bisogno di più spazio - molto più spazio - c'è il Defender 130, che offre tre file di sedili. Mentre la 130 e la 110 condividono lo stesso passo di 119 pollici, la 130 si allunga un po' di più, misurando 211,7 pollici di lunghezza totale, circa 14 pollici in più rispetto alla 110. La X-Dynamic è il livello di allestimento ed è dotata di serie di cerchi da 20 pollici, fari a LED, tergicristalli con sensore pioggia, rivestimenti in pelle granulata, climatizzatore automatico bi-zona e impianto audio Meridian. La nostra auto in prova era dotata anche di alcuni equipaggiamenti opzionali, come il pacchetto Cold Climate, che comprendeva getti di lavaggio riscaldati, parabrezza riscaldato e lavafari elettrici. Inoltre, era dotata del pacchetto Off-Road con pneumatici da fuoristrada, prese di corrente nazionali e differenziale elettronico attivo.

      Infine, aveva anche il pacchetto Air Suspension, che è esattamente quello che sembra. Per quanto riguarda gli optional, questo esemplare incorpora il climatizzatore automatico trizona, il ricevitore del gancio di traino e il sensore della qualità dell'aria. Il tutto per un totale di 81.923 dollari, spese di spedizione incluse. Senza gli optional, il prezzo sarebbe stato inferiore di circa 10.000 dollari.

      Propulsore e impressioni di guida Sotto il cofano del nostro Defender 110 X-Dynamic si nasconde un propulsore piuttosto unico. Conosciuto come P400, abbina un motore da 3,0 litri in linea con un turbocompressore, un compressore elettrico e un sistema ibrido a 48 volt. Insieme, producono una rispettabile potenza di 395 cavalli (294 kW) e una coppia di 549 Nm (406 lb-ft), che viene convogliata a tutte e quattro le ruote tramite un cambio automatico a otto rapporti di ZF. Questa combinazione di componenti dovrebbe consentire di ottenere fino a 18 mpg in città, 22 in autostrada e 20 nel ciclo combinato. Siamo felici di poter affermare che, in una settimana di guida mista, il SUV ha raggiunto i 19,7 km/l. Tra questi, una giornata di fuoristrada dove, limitatamente a quel terreno, il Defender ha fatto registrare un consumo di 15,9 miglia.

      Su strada Queste due estremità dello spettro, su strada e fuori strada, sono ciò che rende questo SUV così unico. Per prima cosa, parliamo di cosa significhi vivere con il Defender come un dispositivo quotidiano per la città e i centri commerciali. In una parola, è piacevole. Potrebbe essere in una pubblicità della Grey Poupon. È così rilassante.

      Certo, questo SUV non è esattamente agile. La sua carrozzeria squadrata fa sì che occupi praticamente ogni centimetro cubo di un parcheggio. D'altro canto, però, lo sterzo è preciso e prevedibile. Il telaio comunica al guidatore in modo molto chiaro cosa sta accadendo sulla strada e lo fa senza essere stridente o fastidioso. La guida è fluida ed elastica.

      Il Defender non soffre di eccessivo rollio o beccheggio. Nella maggior parte dei casi, si guida più piccolo di quanto sembri. Questo vale anche per l'accelerazione e la potenza di sorpasso: 395 cavalli di potenza sono, dopo tutto, molto di più di quelli offerti dalla maggior parte delle auto in vendita oggi. Per questo motivo, il Defender non ha problemi a tenere il passo con il traffico moderno. Secondo Land Rover, va da 0 a 100 km/h in soli 5,9 secondi. La nota di scarico a pieno regime non è certo inebriante come quella di una Jeep Wrangler Rubicon 392 Final Edition che abbiamo provato di recente, ma non è nemmeno sgradevole. In effetti, la Land Rover fa vergognare la Jeep in termini di comportamento su strada.

      I freni sono eccellenti e le sospensioni attive abbassano il SUV per aiutarlo a curvare con maggiore precisione in velocità. Se non altro, il Defender contraddice la tendenza secondo cui un SUV incentrato sull'off-road non può essere veramente bello da guidare sull'asfalto.

      Ama sporcarsi Questo potrebbe essere l'aspetto che rende il Defender così speciale, perché non ha ceduto terreno in fuoristrada. Anzi, è più capace che mai. Alla massima regolazione, le sospensioni pneumatiche offrono un'altezza da terra di 11,5 pollici. È un valore superiore a quello della Jeep Grand Cherokee, del Granatiere Ineos e della nuova Lexus GX.

      Inoltre, il Defender offre diverse modalità di guida off-road per gestire sabbia, fango, arrampicata su roccia e altro ancora. Il guidatore può bloccare o sbloccare i differenziali a suo piacimento o semplicemente lasciare che sia il SUV a decidere in base alla modalità. Un'altra tecnologia consente un controllo della velocità di crociera a bassa velocità per salire o scendere dagli ostacoli a un ritmo costante mentre il conducente si concentra sugli input dello sterzo.

      E se non bastasse, c'è la modalità "Wade Sensing" che consente al SUV di attraversare specchi d'acqua profondi fino a 900 mm (35,4 pollici). Infatti, non appena si entra in acqua, il SUV lo rileva e aiuta a monitorare la profondità.

      

      

      

      

      

       Si noti che questa è una parte del percorso completamente diversa da quella della foto qui sopra. Abbiamo testato tutto questo, a parte la modalità Wade, durante la settimana in cui abbiamo avuto a disposizione la Land Rover e non ha avuto un attimo di tregua. Alcuni terreni sono apparsi abbastanza impegnativi da indurre tutti i membri del mio gruppo a scendere e a esaminare la situazione prima di tentare un attraversamento. Una volta che abbiamo tentato di superare l'ostacolo o, in alcuni casi, il piccolo stagno davanti a noi, il Defender lo ha attraversato o superato come se non avesse alcuna importanza.

      Non lo dirò mai abbastanza chiaramente. Il Defender è pronto ad affrontare qualsiasi cosa l'acquirente medio gli sottoponga, tranne che per battere una Toyota Grand Highlander Hybrid in un test di risparmio di carburante. Naturalmente, la Grand Highlander Hybrid non può nemmeno lontanamente avvicinarsi al traino di 3.719 kg, la capacità massima di traino di questo Defender.

      In sostanza, stiamo parlando di un SUV estremamente capace su strada e in fuoristrada, ma per rendere le cose più intriganti, è anche un bel posto dove passare il tempo. La visibilità è ottima e i comandi sono per lo più disposti in modo logico.

      Il volante è caratterizzato da una struttura in vero metallo, che dà l'impressione di essere di gran classe. Anche gli interruttori offrono un feedback molto soddisfacente sia sul volante che sulla plancia. I materiali morbidi al tatto si bilanciano bene con quelli più duri e resistenti delle portiere, della plancia e dei sedili.

      

      

      

      È anche un SUV spazioso, con ampio spazio per la testa e per le gambe degli adulti più alti in entrambe le file. Gli occupanti dei sedili posteriori beneficiano anche dei sedili riscaldati e delle finestre Safari, tipiche di Land Rover, agli angoli posteriori del tetto. Lo spazio di carico dietro la seconda fila offre 36 metri cubi per oggetti e cose. Se si tolgono di mezzo i sedili posteriori, lo spazio si amplia fino a 76 metri cubi. Allo stesso tempo, è tutt'altro che perfetto, soprattutto per il prezzo. I sedili sono solidi e la tappezzeria è ottima, ma hanno meno regolazioni rispetto alla mia Ford Flex Limited del 2010. Per un prezzo di 81.923 dollari, mi aspettavo qualcosa di più di un sedile centrale regolabile in sei posizioni.

      I comandi fisici nella barra centrale hanno una curva di apprendimento inizialmente ripida. È bello che siano in grado di fare più di una cosa, ma non sono nemmeno molto intuitivi.

      Anche il sistema di infotainment richiede un po' di apprendimento. Land Rover utilizza un sistema di schede impilate verticalmente e disposte a ventaglio come schermata iniziale. Gli utenti possono personalizzare questo sistema con le proprie preferenze, ma non sembra così semplice o facile da usare come qualcosa di più simile al layout che tutti noi usiamo quotidianamente sui nostri telefoni.

      Per coloro che privilegiano la tecnologia incentrata sul comfort, il Defender potrebbe essere un prodotto difficile da vendere. Per coloro che apprezzano i lussi più semplici della vita, la pelle pregiata, lo spazio e i materiali di alta qualità, questo SUV dovrebbe parlare chiaro.

      Rivali e confronti Il nuovo Defender non ha molti concorrenti diretti, probabilmente perché gli acquirenti sono più propensi a fingersi appassionati di fuoristrada che a esserlo davvero. Detto questo, è in grado di soddisfare entrambe le categorie, cosa che non sempre accade. Nel mercato attuale, l'Ineos Grenadier, la Jeep Grand Cherokee e la Lexus GX sono probabilmente i suoi maggiori rivali diretti.

      Avendo guidato la Jeep, posso affermare che è più confortevole. In effetti, la variante 4Xe è più veloce del Defender e offre anche più contenuti (tecnologia, sedili massaggianti, ecc.) allo stesso prezzo (o addirittura inferiore). Senza averle portate sullo stesso percorso, è difficile dire quale sia veramente più capace in fuoristrada, ma la realtà è che la maggior parte delle persone le guiderà entrambe su strada molto più spesso. Tra le due, la Jeep è probabilmente un leggerissimo passo avanti, anche se ai miei occhi non è così bella.

      La Ineos è una scelta interessante che va nella direzione opposta rispetto alla Jeep. Invece di concentrarsi sul comfort, è più intensa e capace in fuoristrada. Allo stesso tempo, si tratta di una nuova azienda con una piccola rete di concessionari e pochissima reputazione. Per molti versi, è una sorta di versione modernizzata, un'iterazione diversa di quello che avrebbe potuto essere il nuovo Defender.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Infine, la Lexus GX potrebbe essere la concorrente più agguerrita di questo gruppo. Con il suo tradizionale V6 biturbo, un'ampia gamma di tecnologie per l'off-road e per l'abitacolo e un design difficilmente contestabile, è certamente un concorrente forte. Ma - e questo è un grosso "ma" - c'è un'avvertenza importante che non può essere ignorata: l'affidabilità. Land Rover ha lottato a lungo con questo problema e, mentre il GX si è sempre guadagnato elogi per la sua durata, il Defender potrebbe trovarsi di fronte a una concorrenza agguerrita. È facile capire perché Lexus potrebbe essere in vantaggio per coloro che danno priorità all'affidabilità nell'acquisto di un SUV. Anche così, non abbiamo avuto problemi durante la nostra permanenza sul Defender e molte delle lamentele che si leggono in rete sembrano derivare da problemi di software piuttosto che da problemi meccanici. Detto questo, la manutenzione di un motore dotato di sovralimentazione elettrica, turbo, fasatura variabile delle valvole e molti altri componenti ad alta tecnologia non sarà probabilmente economica una volta terminata la copertura della garanzia. Per alcuni, questi costi associati faranno uscire il Defender dalla conversazione. Per altri, invece, saranno solo il prezzo da pagare per possedere uno dei SUV più belli e capaci in circolazione.

      Considerazioni finali È raro in questo settore sentire la mancanza di un'auto. Molte auto del settore oggi sono troppo compromesse e, di conseguenza, non brillano in nessuna area, tanto meno in due o tre. Il Defender, tuttavia, è costruito sulla sostanza quanto sullo stile, il che è già di per sé raro.

      Certo, ci sono delle sciocche sezioni di diamante finto sul cofano e gli strani pannelli di plastica fluttuanti del montante C sopra i finestrini sono strani, ma è difficile sostenere che questo SUV non abbia un bell'aspetto complessivo. Se lo si mette nel fango o in cima a un dirupo roccioso, sembra ancora più a suo agio. Allo stesso tempo, non è esente da compromessi: con la 110 S P300 di serie a partire da 60.800 dollari per il quattro cilindri turbo 2.0L da 296 CV e il nostro P400 a sei cilindri in linea al prezzo di 68.100 dollari per la S e 72.100 dollari per la S-Dynamic SE prima degli optional, con il Defender vi farete certamente notare. Si rinuncia ad alcuni dei lussi dell'abitacolo disponibili a questo prezzo, come i sedili massaggianti, un sistema di infotainment gigante e, forse, un sistema di intrattenimento per i sedili posteriori. D'altro canto, si acquista un SUV dall'aspetto straordinario, in grado di andare praticamente ovunque e di circondarsi di accessori di lusso. Se avessi i soldi da spendere per un SUV di questa classe, questo è quello che prenderei.

      

      

      

      Foto Stephen e Casey Rivers / Land Rover