2025 Land Rover 110 Defender Review: Un todoterreno de lujo al que le encanta ensuciarse | Carscoops

      El nuevo Defender es un gran todoterreno, aunque caro, ya que nuestro modelo de pruebas costaba casi 82.000 $, pero ofrece mucha diversión a cambio de su dinero por Stephen Rivers PROS '' Comodidad en carretera, gran capacidad todoterreno, gran estilo CONTRAS '' Tecnología mediocre, algunos lujos ausentes, costes de funcionamiento cuestionables a largo plazo Algunos coches saltan a la fama puramente por su aspecto. Otros deben su popularidad a un marketing inteligente, al apoyo de celebridades o a un acuerdo de patrocinio bien situado. El Land Rover Defender, sin embargo, se ganó su estatus de leyenda gracias a su capacidad bruta y sin filtros.

      

      

      Su principal argumento de venta era que era casi imparable fuera de la carretera, pero, como las mejoras fueron incrementales durante sus 29 años de vida, que es mucho tiempo en el mundo del automóvil, era obvio incluso para sus fans más fervientes que tenía que ser sustituido por algo mucho más moderno más pronto que tarde. Leer: El Land Rover Defender eléctrico descartado hasta que llegue la próxima generación En 2020, Jaguar Land Rover resucitó la icónica denominación Defender, y la gran pregunta en la mente de todos era simple: ¿Podría estar a la altura de su legendario predecesor? Si avanzamos hasta el presente, está claro que el nuevo Defender ha conseguido mantenerse a la altura, con unas cifras de ventas impresionantes. Sólo en el tercer trimestre de 2024, las ventas aumentaron un 13% en comparación con el año anterior. Ese tipo de poder de permanencia, años después de su lanzamiento inicial, es impresionante e integral para el éxito de Land Rover. Para averiguar por qué este SUV está funcionando tan bien, probamos uno durante toda una semana. Lo condujimos fuera de la carretera, en largos viajes por autopista y lo tratamos como un todoterreno en la ciudad para descubrir la amplitud de sus capacidades.

      HECHOS RÁPIDOS Después de pasar una semana con el nuevo Defender, puedo decir con confianza que pocos SUV son tan versátiles como éste. Por supuesto, no es precisamente económico, ya que su precio se sitúa justo por encima de los 80.000 $, pero lo que obtienes a cambio es algo realmente único. No importa la tarea que le propongas, el Defender la maneja sin esfuerzo, mientras mantiene a sus pasajeros envueltos en el regazo del lujo. Primero, las especificaciones Nuestro vehículo de prueba es el Defender 110 X-Dynamic SE, y sí, hay un poco de jerga que desentrañar aquí. En primer lugar, el "110" significa que esta es la versión de cinco plazas y cuatro puertas del Defender. También hay una opción de dos puertas, el "90", para aquellos que prefieren un viaje más compacto. Para los que necesitan más espacio -mucho más espacio- está el Defender 130, que ofrece tres filas de asientos. Aunque el 130 y el 110 comparten la misma distancia entre ejes de 119 pulgadas, el 130 se estira un poco más, midiendo 211,7 pulgadas de longitud total, unos 14 centímetros más que el 110. El X-Dynamic es el nivel de acabado y viene de serie con llantas de 20 pulgadas, faros LED, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, tapicería de cuero granulado, climatizador automático de dos zonas y un sistema de sonido Meridian. Nuestro coche de pruebas también contaba con equipamiento opcional en forma de paquete Cold Climate que incluía lavafaros térmicos, parabrisas térmico y lavafaros eléctricos. También tenía el paquete Off-Road con neumáticos todoterreno, tomas de corriente domésticas y un diferencial electrónico activo.

      Por último, también tenía el paquete de suspensión neumática, que es exactamente lo que parece. En cuanto a opciones, este ejemplar incorpora climatizador automático trizona, receptor de enganche de remolque y sensor de calidad del aire. Todo ello, en total, asciende a $ 81,923 incluyendo destino y manejo. Sin las opciones, habría costado alrededor de $ 10,000 menos.

      Cadena cinemática e impresiones de conducción Bajo el capó de nuestro Defender 110 X-Dynamic se encuentra una cadena cinemática bastante singular. Conocido como P400, combina un motor de 3.0 litros y seis cilindros en línea con un turbocompresor, un sobrealimentador eléctrico y un suave sistema híbrido de 48 voltios. Juntos, producen unos respetables 395 CV (294 kW) y 406 lb-pie (549 Nm) de par. Esa potencia se envía a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades de ZF. Se supone que la combinación de piezas permite obtener hasta 18 mpg en ciudad, 22 en autopista y 20 combinados. Nos complace informar de que en una mezcla de conducción a lo largo de la semana, el SUV logró 19,7 mpg. Eso incluyó un día de off-road donde, limitado sólo a ese terreno, el Defender obtuvo 15,9 mpg.

      Comportamiento en carretera Estos dos extremos del espectro, dentro y fuera de la carretera, son los que hacen que este SUV sea tan único. En primer lugar, vamos a hablar de lo que es vivir con el Defender como un diario de la ciudad / centro comercial dispositivo de rastreo. En una palabra, es tranquilo. Podría estar en un anuncio de Grey Poupon. Es así de relajante.

      Claro, este SUV no es exactamente ágil. Su carrocería cuadrada hace que ocupe casi todos los centímetros cúbicos de una plaza de aparcamiento. Pero, por otro lado, la dirección es afilada y predecible. El chasis comunica al conductor muy claramente lo que está pasando en la carretera y lo hace sin ser brusco u odioso. La conducción es suave y flexible.

      El Defender tampoco sufre de excesivo balanceo o cabeceo de la carrocería. En la mayoría de los aspectos, se conduce más pequeño de lo que parece. También en términos de aceleración y potencia de adelantamiento: 395 CV es, después de todo, mucho más de lo que ofrecen la mayoría de los coches a la venta hoy en día. Como tal, el Defender no tiene problemas para seguir el ritmo del tráfico moderno. Según Land Rover, pasa de 0 a 100 km/h en sólo 5,9 segundos. El sonido del escape a pleno gas no es ni de lejos tan embriagador como, por ejemplo, el del Jeep Wrangler Rubicon 392 Final Edition que probamos recientemente, pero tampoco es desagradable. De hecho, el Land Rover avergüenza al Jeep en términos de comportamiento en carretera.

      Los frenos son excelentes y la suspensión activa baja el SUV para ayudarle a tomar las curvas con más precisión a velocidad. En todo caso, el Defender contradice la tendencia de que un SUV enfocado al off-road no puede ser realmente bueno para conducir sobre asfalto.

      Le encanta ensuciarse Puede que eso sea lo que hace al Defender tan especial, porque no ha cedido terreno fuera del asfalto. De hecho, es más capaz que nunca. En su ajuste más alto, la suspensión neumática proporciona 11,5 pulgadas de distancia al suelo. Eso es más que en el Jeep Grand Cherokee, el Ineos Grenadier y el nuevo Lexus GX.

      Además, el Defender ofrece varios modos de conducción todoterreno para manejar arena, barro, rocas y mucho más. Los conductores pueden bloquear o desbloquear los diferenciales según les convenga o simplemente dejar que el SUV decida en función del modo. Otra tecnología permite un control de crucero a baja velocidad para subir o bajar obstáculos a un ritmo constante mientras el conductor se centra en la dirección.

      Y por si fuera poco, el "Modo Wade Sensing" permite al SUV cruzar masas de agua de hasta 35,4 pulgadas (900 mm) de profundidad. De hecho, cuando uno entra en el agua, el SUV lo detecta y le ayuda a controlar la profundidad a la que se adentra.

      

      

      

      

      

       Ten en cuenta que esta es una parte del camino completamente diferente a la de la foto de arriba. Probamos todo esto aparte del modo Wade durante la semana que tuvimos el Land Rover y no se inmutó ni una sola vez. Algunos terrenos parecían lo suficientemente desafiantes como para que todos los miembros de mi grupo se bajaran e inspeccionaran la situación antes de intentar cruzarlos. Una vez que intentábamos superar el obstáculo o, en algunos casos, el pequeño estanque que teníamos delante, el Defender lo atravesaba o lo pasaba por encima como si no tuviera la menor importancia.

      No puedo decir esto con suficiente claridad. El Defender está preparado para casi cualquier cosa que el comprador medio le eche en cara, excepto para superar a un Toyota Grand Highlander Hybrid en una prueba de consumo de combustible. Por supuesto, el Grand Highlander Hybrid no puede ni acercarse a remolcar 3.719 kg, la capacidad máxima de remolque de este Defender.

      El regazo del lujo En esencia, estamos hablando de un SUV que es supremamente capaz dentro y fuera de la carretera, pero para hacer las cosas más intrigantes, es un lugar agradable para pasar el tiempo. La visibilidad es excelente y los mandos están situados de forma lógica en su mayor parte.

      El volante está fabricado en metal auténtico, lo que da una sensación de gran clase. Los interruptores del volante y del salpicadero ofrecen una respuesta muy satisfactoria. Los materiales suaves al tacto se equilibran bien con los más duros y duraderos de los paneles de las puertas, el salpicadero y los asientos.

      

      

      

      También es un SUV espacioso, con un amplio espacio para la cabeza y las piernas de los adultos más altos en ambas filas. Los ocupantes de los asientos traseros también se benefician de los asientos calefactados y de las ventanas Safari de Land Rover en las esquinas traseras del techo. El espacio de carga detrás de la segunda fila ofrece 36 pies cúbicos para cosas y objetos. Al mismo tiempo, está lejos de ser perfecto, especialmente por el precio. Los asientos son de apoyo y la tapicería es grande, pero tienen menos ajuste que mi 2010 Ford Flex Limited. En $ 81.923, me esperaba más de seis vías cubos ajustables.

      Los controles físicos en el centro de la pila tienen una curva de aprendizaje inicialmente empinada. Es genial que sean capaces de hacer más de una cosa, pero tampoco son muy intuitivos.

      El sistema de infoentretenimiento también requiere cierto aprendizaje. Land Rover utiliza un sistema de tarjetas apiladas verticalmente como pantalla de inicio. Los usuarios pueden personalizar esto con sus propias preferencias de tarjetas, pero no parece tan simple o fácil de usar como algo más parecido a la disposición que todos usamos en nuestros teléfonos a diario.

      Para los que dan prioridad a la tecnología centrada en la comodidad, el Defender podría ser difícil de vender. Para aquellos que aprecian los lujos más sencillos de la vida, el cuero, el espacio y los materiales de alta calidad, este SUV debería decir mucho.

      Rivales y comparaciones El nuevo Defender no tiene demasiados competidores directos y eso se debe probablemente a que es más probable que los compradores se disfracen de entusiastas del todoterreno que realmente lo sean. Dicho esto, se puede atender a ambas multitudes, que no siempre es el caso. En el mercado actual, el Ineos Grenadier, el Jeep Grand Cherokee y el Lexus GX son probablemente sus mayores rivales directos.

      Habiendo conducido el Jeep, puedo dar fe de que es más cómodo. De hecho, la variante 4Xe es más rápida que el Defender, al tiempo que ofrece más contenido (tecnología, asientos con masaje, etc.) al mismo precio (o incluso inferior). Sin llevarlos por el mismo camino es difícil decir cuál es realmente más capaz fuera de la carretera, pero la realidad es que la mayoría de la gente conducirá ambos en carretera mucho más a menudo. Entre los dos, el Jeep es probable que un paso muy ligero por delante, aunque no se ve tan bien a mis ojos.

      El Ineos es una opción interesante que va en la dirección opuesta al Jeep. En lugar de centrarse en la comodidad, es más intenso y capaz fuera de carretera. Al mismo tiempo, es una nueva empresa con una pequeña red de concesionarios y muy poco en el camino de la reputación. En muchos sentidos, es una especie de versión modernizada, una iteración diferente de lo que podría haber sido el nuevo Defender.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Por último, el Lexus GX podría ser la competencia más dura de este grupo. Con su tradicional V6 biturbo, una gran cantidad de tecnología todoterreno y de cabina, y un diseño que es difícil de discutir, es sin duda un fuerte contendiente. Pero -y este es un gran "pero"- hay una advertencia importante que no puede ser ignorada: la fiabilidad. Land Rover ha luchado durante mucho tiempo con este problema, y mientras que el GX se ha ganado históricamente elogios por su durabilidad, aquí es donde el Defender podría enfrentarse a una dura competencia. Es fácil ver por qué Lexus podría tener la ventaja para aquellos que dan prioridad a la fiabilidad en la compra de su SUV. Aun así, no tuvimos problemas durante nuestro tiempo con el Defender, y muchas de las quejas que se ven en línea parecen provenir de fallos de software en lugar de problemas mecánicos. Dicho esto, el mantenimiento de un motor con sobrealimentación eléctrica, turbo, sincronización variable de válvulas y otros elementos de alta tecnología no será barato una vez finalizada la cobertura de la garantía. Para algunos, esos costes asociados sacarán al Defender de la conversación. Para otros, serán simplemente el precio de poseer uno de los SUV más atractivos y capaces que existen.

      Pensamientos finales Es raro en este negocio echar realmente de menos un coche. Muchos coches de la industria actual están demasiado comprometidos y, como resultado, no brillan realmente en ningún área, y mucho menos en dos o tres. Sin embargo, el Defender se basa tanto en la sustancia como en el estilo, lo cual es raro por sí mismo.

      Por supuesto, en el capó hay unas tontas secciones de diamantes falsos y los extraños paneles de plástico flotantes del pilar C sobre las ventanillas son extraños, pero es difícil argumentar que este SUV no tiene un buen aspecto general. Mételo en el barro o en lo alto de un peñasco rocoso y parecerá aún más como en casa. Con el 110 S P300 de serie a partir de 60.800 $ para el 2.0L turbo de cuatro cilindros y 296 CV, y nuestro P400 de seis cilindros en línea a 68.100 $ para el S y a 72.100 $ para el S-Dynamic SE antes de las opciones, el Defender es toda una declaración de intenciones. Estás renunciando a algunos de los lujos del habitáculo disponibles a este precio, como asientos con masaje, un sistema de infoentretenimiento gigante y, quizás, un sistema de entretenimiento para los asientos traseros. Por otro lado, estás comprando un SUV de gran aspecto que puede ir a cualquier parte mientras te rodea de lujosos detalles. Si tuviera dinero para comprar un SUV de esta clase, me lo quedaría.

      

      

      

      Fotos Stephen y Casey Rivers / Land Rover