El jefe de Ford dice que China lleva 10 años de ventaja a EE.UU. en baterías de vehículos eléctricos y necesita su propiedad intelectual | Carscoops

      La licencia de tecnología de baterías de China es la clave para seguir siendo competitivos con sus fabricantes de automóviles y, eventualmente, vencerlos, según Jim Farley Hace 24 horas por Chris Chilton China está años por delante de los fabricantes de automóviles occidentales en tecnología de baterías, según el CEO de Ford. Jim Farley dijo a The New York Times que Ford debe acceder a la propiedad intelectual de las baterías de China si quiere competir. El consejero delegado de Ford denuncia los injustos aranceles de Trump que benefician a las marcas extranjeras "La forma en que competimos con ellos es acceder a su propiedad intelectual de la misma forma que ellos necesitaron la nuestra hace 20 años, y luego utilizar nuestro ecosistema innovador y el ingenio estadounidense y nuestra gran escala y nuestra intimidad con el cliente para vencerles a nivel mundial", dijo Farley a Thomas L. Friedman del NYT. "Farley no se refiere a un futuro lejano, sino a algo que ya está ocurriendo. El enorme parque de baterías BlueOval de Ford se encuentra en fase de construcción y, cuando esté en marcha en 2026, producirá miles de baterías de fosfato de iones de litio (LFP) basadas en la tecnología de la china CATL. El parque de baterías BlueOval de Ford abrirá en 2026 China paga por tecnología estadounidense Eso ya lo sabíamos, pero hay algo que no sabíamos sobre la ingeniosa química de CATL, y puede que tú tampoco: se desarrolló originalmente en Estados Unidos y los chinos la compraron por unos céntimos. Haciendo referencia a un artículo anterior de Bloomberg, el NYT explica cómo el LFP fue descubierto por científicos de la Universidad de Texas, y luego comercializado por A123 Systems LLC, una startup que recibió un montón de dinero de la administración Obama.

      Pero el mercado de los vehículos eléctricos tardó en desarrollarse y A123 quebró, y sus restos, incluida la propiedad intelectual de las baterías, acabaron siendo adquiridos por la que en aquel momento era la mayor empresa china de piezas de recambio para automóviles. Se podría argumentar que la retrospectiva es algo maravilloso y que nadie podía saber hace una década que los vehículos eléctricos se convertirían en una parte tan importante de la industria automovilística. Pero los chinos se lo imaginaron. Tesla también lo hizo antes que cualquier otra marca occidental. Todos los grandes fabricantes de automóviles estaban trabajando en los vehículos eléctricos porque sabían que, con el tiempo, tendrían que venderlos en grandes cantidades para cumplir los objetivos de emisiones. Mirando hacia atrás desde el punto de vista de 2025, parece increíble que se permitiera que la tecnología no sólo saliera de las manos de Estados Unidos, sino que cayera en manos de uno de sus mayores adversarios. Según el informe de Bloomberg, Ford controla el 83% de la fabricación de baterías de iones de litio. Ford está trabajando en un vehículo eléctrico pequeño de menos de 30.000 dólares para luchar contra los coches eléctricos asequibles de China, que aún no han llegado a EE.UU., pero que ya se están haciendo notar en otras regiones en las que Ford también vende coches. Aunque los aranceles sobre los coches importados de China a EE.UU. protegen a Ford de la amenaza de BYD en Estados Unidos (por ahora), también encarecen el Lincoln Nautilus fabricado en China una vez enviado a los concesionarios estadounidenses.