Il capo di Ford dice che la Cina è in testa agli Stati Uniti da 10 anni nelle batterie per veicoli elettrici e ha bisogno della loro proprietà intellettuale | Carscoops

      Secondo Jim Farley, la Cina è anni avanti rispetto alle case automobilistiche occidentali nella tecnologia delle batterie. Jim Farley ha dichiarato al New York Times che Ford deve accedere alla proprietà intellettuale delle batterie cinesi se vuole competere. Il modo in cui competeremo con loro sarà quello di ottenere l'accesso alla loro proprietà intellettuale, proprio come loro hanno avuto bisogno della nostra 20 anni fa, e poi usare il nostro ecosistema innovativo e l'ingegno americano, la nostra grande scala e la nostra intimità con il cliente per batterli a livello globale", ha dichiarato Farley a Thomas L. Friedman del NYT. "Farley non sta parlando di un progetto lontano nel tempo, ma di qualcosa che sta già accadendo. L'enorme BlueOval Battery Park della casa automobilistica è attualmente in fase di costruzione e, quando sarà operativo nel 2026, sfornerà migliaia di batterie al fosfato di ioni di litio (LFP) che si basano sulla tecnologia della cinese CATL. Il BlueOval Battery Park di Ford aprirà nel 2026 Pagare la Cina per la tecnologia americana Questo lo sapevamo, ma c'è qualcosa che non sapevamo della chimica intelligente di CATL, e forse non lo sapevate nemmeno voi: è stata originariamente sviluppata negli Stati Uniti e poi acquistata per pochi centesimi dai cinesi. Facendo riferimento a un precedente articolo di Bloomberg, il NYT spiega come l'LFP sia stato scoperto dagli scienziati dell'Università del Texas e poi commercializzato da A123 Systems LLC, una startup che ha ricevuto una tonnellata di denaro dall'amministrazione Obama.

      Ma il mercato dei veicoli elettrici ha tardato a svilupparsi e A123 è fallita; i suoi resti, compresa la proprietà intellettuale delle batterie, sono stati infine acquistati da quella che all'epoca era la più grande azienda cinese di ricambi per auto. Si potrebbe obiettare che il senno di poi è una cosa meravigliosa e che nessuno avrebbe potuto sapere, un decennio fa, che i veicoli elettrici sarebbero diventati una parte così importante dell'industria automobilistica. Ma i cinesi lo immaginavano. Anche Tesla lo ha fatto prima di qualsiasi altro marchio occidentale. Tutte le principali case automobilistiche stavano lavorando sui veicoli elettrici perché sapevano che alla fine avrebbero dovuto venderne un gran numero per raggiungere gli obiettivi di emissione. Guardando indietro da un punto di vista del 2025, sembra incredibile che la tecnologia sia stata lasciata non solo nelle mani degli Stati Uniti, ma anche in quelle di uno dei loro maggiori avversari. Ford sta lavorando a una piccola EV da meno di 30.000 dollari per contrastare le auto elettriche cinesi a prezzi accessibili che non sono ancora sbarcate negli Stati Uniti, ma che stanno già facendo sentire la loro presenza in altre regioni in cui anche Ford vende auto. Se da un lato le tariffe sulle auto importate dalla Cina negli Stati Uniti proteggono Ford dalla minaccia di auto come BYD in America (per ora), dall'altro rendono più costoso il Lincoln Nautilus di fabbricazione cinese una volta spedito ai concessionari statunitensi.