Глава Ford заявил, что Китай опережает США на 10 лет в производстве аккумуляторов для EV, и нуждается в их IP | Carscoops

      Лицензирование аккумуляторных технологий у Китая - ключ к тому, чтобы оставаться конкурентоспособным с его автопроизводителями и в конечном итоге победить их, считает Джим Фарли 24 часа назад Крис Чилтон Китай на годы опережает западных автопроизводителей в области аккумуляторных технологий, утверждает генеральный директор Ford. Джим Фарли заявил The New York Times, что Ford должен получить доступ к китайским аккумуляторным IP, если он хочет конкурировать. Генеральный директор Ford осуждает несправедливые тарифы Трампа, которые идут на пользу иностранным брендам. "Способ, которым мы будем конкурировать с ними, - это получить доступ к их IP, как они нуждались в наших 20 лет назад, а затем использовать нашу инновационную экосистему и американскую изобретательность, наш огромный масштаб и нашу близость к клиенту, чтобы победить их на глобальном уровне", - сказал Фарли корреспонденту NYT Томасу Л. Фридману. "Это будет одна из самых важных гонок по спасению нашей промышленной экономики". Фарли говорит не о каких-то далеких планах на будущее, а о том, что уже происходит. Масштабный парк батарей BlueOval Battery Park автопроизводителя в настоящее время находится в середине строительства, и когда он будет запущен в 2026 году, в нем будут производиться тысячи литий-ионных фосфатных (LFP) батарей, основанных на технологиях китайской компании CATL. Парк батарей BlueOval компании Ford откроется в 2026 году Платим Китаю за американские технологии Это мы уже знали, но кое-что мы не знали об умной химии CATL, и, возможно, вы тоже не знали: она была первоначально разработана в США, а затем за копейки перехвачена китайцами. Ссылаясь на предыдущую статью Bloomberg, NYT объясняет, как LFP был открыт учеными Техасского университета, а затем коммерциализирован A123 Systems LLC, стартапом, получившим кучу денег от администрации Обамы.

      Но рынок EV развивался медленно, и компания A123 разорилась, а ее остатки, в том числе аккумуляторные IP, в итоге были выкуплены крупнейшей на тот момент китайской компанией по производству автозапчастей. Вы можете возразить, что ретроспектива - прекрасная вещь и что никто не мог знать десять лет назад, что EV станут такой большой частью автомобильной индустрии. Но китайцы предполагали, что так и будет. Tesla также сделала это раньше, чем любой другой западный бренд. Все крупные автопроизводители работали над EV, потому что знали, что в конечном итоге им придется продавать их в огромных количествах, чтобы соответствовать требованиям по выбросам. Оглядываясь назад с точки зрения 2025 года, кажется невероятным, что технологиям было позволено не просто покинуть руки США, но и попасть в руки одного из их крупнейших противников. Согласно отчету Bloomberg, компания контролирует 83 процента всего производства литий-ионных батарей. Ford работает над созданием детского EV стоимостью до 30 тысяч долларов, чтобы бороться с доступными электромобилями из Китая, которые еще не появились в США, но уже заявляют о себе в других регионах, где Ford также продает автомобили. Хотя тарифы на автомобили, импортируемые из Китая в США, защищают Ford от угрозы со стороны BYD в Америке (пока), они также делают Lincoln Nautilus китайской сборки более дорогим после поставки дилерам в США.