Глава Ford заявил, что Китай опережает США на 10 лет в производстве аккумуляторов для EV, и нуждается в их IP | Carscoops

Глава Ford заявил, что Китай опережает США на 10 лет в производстве аккумуляторов для EV, и нуждается в их IP | Carscoops

      Лицензирование аккумуляторных технологий у Китая - ключ к тому, чтобы оставаться конкурентоспособным с его автопроизводителями и в конечном итоге победить их, считает Джим Фарли 24 часа назад Крис Чилтон Китай на годы опережает западных автопроизводителей в области аккумуляторных технологий, утверждает генеральный директор Ford. Джим Фарли заявил The New York Times, что Ford должен получить доступ к китайским аккумуляторным IP, если он хочет конкурировать. Генеральный директор Ford осуждает несправедливые тарифы Трампа, которые идут на пользу иностранным брендам. "Способ, которым мы будем конкурировать с ними, - это получить доступ к их IP, как они нуждались в наших 20 лет назад, а затем использовать нашу инновационную экосистему и американскую изобретательность, наш огромный масштаб и нашу близость к клиенту, чтобы победить их на глобальном уровне", - сказал Фарли корреспонденту NYT Томасу Л. Фридману. "Это будет одна из самых важных гонок по спасению нашей промышленной экономики". Фарли говорит не о каких-то далеких планах на будущее, а о том, что уже происходит. Масштабный парк батарей BlueOval Battery Park автопроизводителя в настоящее время находится в середине строительства, и когда он будет запущен в 2026 году, в нем будут производиться тысячи литий-ионных фосфатных (LFP) батарей, основанных на технологиях китайской компании CATL. Парк батарей BlueOval компании Ford откроется в 2026 году Платим Китаю за американские технологии Это мы уже знали, но кое-что мы не знали об умной химии CATL, и, возможно, вы тоже не знали: она была первоначально разработана в США, а затем за копейки перехвачена китайцами. Ссылаясь на предыдущую статью Bloomberg, NYT объясняет, как LFP был открыт учеными Техасского университета, а затем коммерциализирован A123 Systems LLC, стартапом, получившим кучу денег от администрации Обамы.

      Но рынок EV развивался медленно, и компания A123 разорилась, а ее остатки, в том числе аккумуляторные IP, в итоге были выкуплены крупнейшей на тот момент китайской компанией по производству автозапчастей. Вы можете возразить, что ретроспектива - прекрасная вещь и что никто не мог знать десять лет назад, что EV станут такой большой частью автомобильной индустрии. Но китайцы предполагали, что так и будет. Tesla также сделала это раньше, чем любой другой западный бренд. Все крупные автопроизводители работали над EV, потому что знали, что в конечном итоге им придется продавать их в огромных количествах, чтобы соответствовать требованиям по выбросам. Оглядываясь назад с точки зрения 2025 года, кажется невероятным, что технологиям было позволено не просто покинуть руки США, но и попасть в руки одного из их крупнейших противников. Согласно отчету Bloomberg, компания контролирует 83 процента всего производства литий-ионных батарей. Ford работает над созданием детского EV стоимостью до 30 тысяч долларов, чтобы бороться с доступными электромобилями из Китая, которые еще не появились в США, но уже заявляют о себе в других регионах, где Ford также продает автомобили. Хотя тарифы на автомобили, импортируемые из Китая в США, защищают Ford от угрозы со стороны BYD в Америке (пока), они также делают Lincoln Nautilus китайской сборки более дорогим после поставки дилерам в США.

Глава Ford заявил, что Китай опережает США на 10 лет в производстве аккумуляторов для EV, и нуждается в их IP | Carscoops Глава Ford заявил, что Китай опережает США на 10 лет в производстве аккумуляторов для EV, и нуждается в их IP | Carscoops Глава Ford заявил, что Китай опережает США на 10 лет в производстве аккумуляторов для EV, и нуждается в их IP | Carscoops Глава Ford заявил, что Китай опережает США на 10 лет в производстве аккумуляторов для EV, и нуждается в их IP | Carscoops

Другие статьи

обзор 2025 Land Rover 110 Defender: Роскошный внедорожник, который любит пачкаться | Carscoops обзор 2025 Land Rover 110 Defender: Роскошный внедорожник, который любит пачкаться | Carscoops Новый Defender - отличный универсал, хотя и дорогой: цена нашего тестера составляет около 82 тысяч долларов, но за эти деньги он доставляет массу удовольствия Пара в возрасте 70 лет купила новый кибергрузовик, возненавидела его и продала после 68 миль пробега | Carscoops Пара в возрасте 70 лет купила новый кибергрузовик, возненавидела его и продала после 68 миль пробега | Carscoops Два старших владельца продают своего 845-сильного "Киберзверя", решив, что он слишком большой и странный для них Ужасающее видео показывает, как 100 с лишним автомобилей врезаются друг в друга на туманной трассе Ужасающее видео показывает, как 100 с лишним автомобилей врезаются друг в друга на туманной трассе Машин было так много, что на обочине образовалась толпа, которая активно пыталась предупредить приближающихся водителей об опасности. Полицейские раскрыли преступное сообщество, перенаправляющее поставки дорогих автомобилей по всей территории США | Carscoops Полицейские раскрыли преступное сообщество, перенаправляющее поставки дорогих автомобилей по всей территории США | Carscoops Местная полиция продолжает поиски Rolls-Royce Dawn, который недавно украли во время транспортировки Тесла имеют свой зарядный порт там, где они есть, благодаря арендованному гаражу Маска | Carscoops Тесла имеют свой зарядный порт там, где они есть, благодаря арендованному гаражу Маска | Carscoops Теперь и другие автопроизводители переносят свои зарядные порты в то же место, все для сети Supercharger 2026 Mazda CX-6e: Все, что мы знаем об электрическом внедорожнике | Carscoops 2026 Mazda CX-6e: Все, что мы знаем об электрическом внедорожнике | Carscoops Mazda возвращается на рынок электрических внедорожников с новой моделью, стремясь превзойти по продажам более компактный и менее способный MX-30

Глава Ford заявил, что Китай опережает США на 10 лет в производстве аккумуляторов для EV, и нуждается в их IP | Carscoops

Лицензирование китайских аккумуляторных технологий - ключ к тому, чтобы оставаться конкурентоспособными с автопроизводителями этой страны и в конечном итоге победить их, считает Джим Фарли