обзор 2025 Land Rover 110 Defender: Роскошный внедорожник, который любит пачкаться | Carscoops

      Новый Defender - отличный универсал, хотя и недешевый: цена нашего тестера приближается к 82 тысячам долларов, но за эти деньги он доставляет массу удовольствия Стивен Риверс ПЛЮСЫ '' Комфорт на дороге, серьезные внедорожные возможности, великолепный дизайн ПРОТИВ '' Средние технические характеристики, некоторые недостающие предметы роскоши, сомнительные долгосрочные эксплуатационные расходы Некоторые автомобили становятся известными исключительно благодаря своей внешности. Другие обязаны своей популярностью умелому маркетингу, поддержке знаменитостей или удачно расположенной спонсорской сделке. Land Rover Defender, однако, заслужил свой легендарный статус благодаря сырым, незамутненным способностям.

      

      

      Главным его преимуществом было то, что он был практически неудержим на бездорожье, но, поскольку в течение 29 лет его жизни, а это очень долгий срок в автомобильном мире, улучшения происходили постепенно, даже для самых ярых поклонников было очевидно, что рано или поздно его придется заменить чем-то более современным. Читать: Электрический Land Rover Defender Ruled Out Until Next Gen Arrives В 2020 году Jaguar Land Rover воскресил культовый шильдик Defender, и у всех на уме был простой вопрос: Сможет ли он превзойти своего легендарного предшественника? Если перенестись в настоящее время, то становится ясно, что новому Defender удалось удержать свои позиции и добиться впечатляющих показателей продаж. Только в третьем квартале 2024 года продажи выросли на 13 % по сравнению с предыдущим годом. Такая устойчивость спустя годы после первого запуска впечатляет и является залогом успеха Land Rover. Чтобы выяснить, почему этот внедорожник так хорошо себя чувствует, мы тестировали его в течение целой недели. Мы ездили на нем по бездорожью, совершали длительные поездки по шоссе, а в городе обращались с ним как с повседневным внедорожником, чтобы оценить широту его возможностей.

      Краткие факты Проведя неделю с новым Defender, я могу с уверенностью сказать, что немногие внедорожники так универсальны, как этот. Конечно, он не совсем удобен для кошелька - его стоимость составляет чуть больше 80 000 долларов, - но взамен вы получаете нечто поистине уникальное. Неважно, какую задачу вы перед ним поставите, Defender справится с ней без труда, при этом его пассажиры будут находиться в окружении роскоши. Сначала характеристики Наш тестовый автомобиль - Defender 110 X-Dynamic SE, и да, здесь есть много жаргонизмов, которые нужно распаковать. Во-первых, "110" означает, что это пятиместная, четырехдверная версия Defender. Существует также двухдверный вариант "90" для тех, кто предпочитает более компактную езду. Для тех, кому нужно больше места - гораздо больше - есть Defender 130, который предлагает три ряда сидений. Хотя у 130 и 110 одинаковая 119-дюймовая колесная база, 130-я модель немного вытянута, ее общая длина составляет 211,7 дюйма, что примерно на 14 дюймов больше, чем у 110-й. В стандартную комплектацию X-Dynamic входят 20-дюймовые колеса, светодиодные фары, стеклоочистители, чувствительные к дождю, обивка из зернистой кожи, двухзонный автоматический климат-контроль и аудиосистема Meridian. Наш тестовый автомобиль был оснащен дополнительным оборудованием в виде пакета Cold Climate, включающего подогрев форсунок омывателя, обогрев лобового стекла и омыватели фар. Кроме того, автомобиль оснащался пакетом Off-Road с шинами повышенной проходимости, розетками для бытовой техники и электронным активным дифференциалом.

      И, наконец, пакет Air Suspension - именно так он звучит. Что касается опций, то этот экземпляр оснащен трехзонным автоматическим климат-контролем, сцепным устройством и датчиком качества воздуха. Все это, в общей сложности, стоит 81 923 доллара, включая доставку и обслуживание. Без опций он обошелся бы примерно на 10 000 долларов дешевле.

      Силовой агрегат и впечатления от вождения Под капотом нашего Defender 110 X-Dynamic находится довольно уникальный силовой агрегат. Известная как P400, она объединяет 3,0-литровый рядный двигатель с турбонагнетателем, электрическим нагнетателем и легкой 48-вольтовой гибридной системой. Вместе они производят внушительные 395 лошадиных сил (294 кВт) и 406 фунт-фут (549 Нм) крутящего момента. Эта мощность передается на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF. Предполагается, что сочетание этих компонентов позволяет достичь 18 mpg в городе, 22 на шоссе и 20 в сочетании. Мы рады сообщить, что в течение недели внедорожник показал расход 19,7 миль в час. Сюда входит день езды по бездорожью, где, ограниченный только этой местностью, Defender показал 15,9 mpg.

      Манеры на дороге Эти два конца спектра, на дороге и на бездорожье, делают этот внедорожник таким уникальным. Сначала давайте поговорим о том, каково это - жить с Defender в качестве повседневного устройства для передвижения по городу и торговым центрам. Одним словом, это легко. Это могло бы быть в рекламе Grey Poupon. Настолько он расслабляет.

      Конечно, этот внедорожник не назовешь проворным. Благодаря своему коробчатому кузову он занимает практически каждый кубический сантиметр парковочного места. Но, с другой стороны, рулевое управление острое и предсказуемое. Шасси очень четко передает водителю информацию о том, что происходит на дороге, и делает это без рывков и назойливости. Ход плавный и упругий.

      Defender не страдает от чрезмерных кренов кузова. В большинстве случаев он управляется меньше, чем выглядит. Это касается и ускорения, и мощности при обгоне - 395 лошадиных сил это, в конце концов, гораздо больше, чем у большинства продаваемых сегодня автомобилей. Поэтому Defender без проблем вписывается в современный трафик. По данным Land Rover, он разгоняется от 0 до 60 миль/ч всего за 5,9 секунды. Звук выхлопа на полном газу не такой пьянящий, как, скажем, у Jeep Wrangler Rubicon 392 Final Edition, который мы недавно тестировали, но и неприятным его не назовешь. На самом деле, Land Rover ставит Jeep в тупик в плане манер езды по бездорожью.

      Тормоза превосходны, а активная подвеска занижает внедорожник, помогая ему точнее проходить повороты на скорости. Defender опровергает мнение о том, что внедорожник, ориентированный на бездорожье, не может быть по-настоящему хорош для езды по асфальту.

      Он любит пачкаться. Возможно, именно это и делает Defender таким особенным, ведь он ничуть не сдал позиции на бездорожье. Более того, он способен на большее, чем когда-либо прежде. При максимальных настройках пневматическая подвеска обеспечивает дорожный просвет в 11,5 дюйма. Это больше, чем у Jeep Grand Cherokee, Ineos Grenadier и нового Lexus GX.

      Кроме того, Defender предлагает несколько различных режимов езды по бездорожью: по песку, грязи, скалам и т.д. Водитель может блокировать или разблокировать дифференциалы по своему усмотрению или просто позволить внедорожнику самому решать, какой режим выбрать. Еще одна технология позволяет использовать низкоскоростной круиз-контроль для преодоления препятствий в ровном темпе, пока водитель сосредоточен на управлении.

      Если этого недостаточно, есть режим "Wade Sensing Mode", который позволяет внедорожнику пересекать водоемы глубиной до 35,4 дюйма (900 мм). Фактически, когда вы входите в воду, внедорожник обнаруживает это и помогает вам следить за тем, насколько глубоко вы погружаетесь.

      

      

      

      

      

       Заметьте, что это совсем другая часть тропы, чем на фото выше. Мы протестировали все это, кроме режима Wade, в течение недели, пока Land Rover был у нас, и он ни разу не дрогнул. Некоторые участки показались нам достаточно сложными, чтобы все члены моей группы выходили из машины и изучали ситуацию, прежде чем пытаться преодолеть ее. Как только мы пытались преодолеть препятствие или, в некоторых случаях, небольшой водоем, Defender проезжал через него или над ним, как будто это не имело никакого значения.

      Я не могу сказать об этом достаточно ясно. Defender готов практически ко всему, что может бросить в него обычный покупатель, за исключением победы над Toyota Grand Highlander Hybrid в тесте на экономию топлива. Конечно, Grand Highlander Hybrid и близко не подойдет к буксировке 8 201 фунта (3 719 кг), максимальной тяговой мощности этого Defender.

      The Lap Of Luxury По сути, мы говорим о внедорожнике, который обладает высочайшими возможностями на дороге и бездорожье, но, что еще более интригует, в нем приятно проводить время. Обзорность отличная, а органы управления по большей части логично расположены.

      На рулевом колесе много настоящего металла, который кажется очень высококлассным. Переключатели обеспечивают приятную обратную связь как на руле, так и на приборной панели. Мягкие на ощупь материалы хорошо сочетаются с более твердыми и прочными материалами на дверных картах, приборной панели и сиденьях.

      

      

      

      Это просторный внедорожник с достаточным пространством для головы и ног рослых взрослых на обоих рядах. Для пассажиров задних сидений также предусмотрены подогрев сидений и фирменные окна Safari в задних углах крыши. Грузовое пространство за вторым рядом предлагает 36 кубических футов для вещей и предметов. Если сложить задние сиденья, то объем увеличится до 76 куб. м. В то же время он далек от совершенства, особенно за эти деньги. Сиденья поддерживают, обивка великолепна, но регулировок меньше, чем в моем Ford Flex Limited 2010 года. За 81 923 доллара я ожидал большего, чем ковши с регулировкой в шести направлениях.

      К физическим элементам управления в центральной панели поначалу сложно привыкнуть. Здорово, что они могут делать больше, чем одну вещь, но они также не очень интуитивны.

      Информационно-развлекательная система также требует некоторого обучения. Land Rover использует систему вертикально расположенных карточек, которые располагаются веером в качестве главного экрана. Пользователи могут настроить ее под свои предпочтения, но она не кажется такой простой и удобной в использовании, как что-то более похожее на раскладку, которую мы все используем в наших телефонах ежедневно.

      Для тех, кто отдает предпочтение технологиям, ориентированным на комфорт, Defender может быть трудно продать. Для тех же, кто ценит простые роскошные вещи, богатую кожу, простор и высококачественные материалы, этот внедорожник должен говорить о многом.

      Конкуренты и сравнения У нового Defender не так много прямых конкурентов, и это, скорее всего, потому, что покупатели чаще изображают из себя энтузиастов бездорожья, чем являются таковыми на самом деле. Тем не менее, он может удовлетворить запросы обеих толп, что не всегда бывает так. На сегодняшнем рынке Ineos Grenadier, Jeep Grand Cherokee и Lexus GX, вероятно, являются его самыми большими прямыми конкурентами.

      Поездив на Jeep, я могу подтвердить, что он более комфортный. На самом деле, вариант 4Xe быстрее Defender, а также предлагает больше возможностей (технологии, сиденья с массажем и т.д.) по той же (или даже более низкой) цене. Не проехав по одному и тому же маршруту, трудно сказать, кто из них действительно более способен к бездорожью, но реальность такова, что большинство людей гораздо чаще будут ездить на обоих по бездорожью. Между этими двумя моделями Jeep, скорее всего, имеет незначительный перевес, хотя на мой взгляд, он выглядит не так хорошо.

      Ineos - интересный выбор, который идет в противоположном направлении от Jeep. Вместо того чтобы сосредоточиться на комфорте, он более интенсивный и способный на бездорожье. В то же время это новая компания с небольшой дилерской сетью и очень слабой репутацией. Во многих отношениях это как бы модернизированная версия, другая итерация того, чем мог бы стать новый Defender.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      И наконец, Lexus GX может стать самым жестким конкурентом в этой группе. С его традиционным V6 с двойным турбонаддувом, обилием внедорожных и салонных технологий, а также дизайном, с которым трудно спорить, он, безусловно, сильный соперник. Но - и это большое "но" - есть одна серьезная оговорка, которую нельзя игнорировать: надежность. Land Rover давно борется с этой проблемой, и хотя GX исторически заслужил похвалу за свою долговечность, именно здесь Defender может столкнуться с жесткой конкуренцией. Легко понять, почему Lexus может иметь преимущество для тех, кто ставит надежность в приоритет при покупке внедорожника. Тем не менее, у нас не было никаких проблем во время нашего пребывания в Defender, и многие жалобы, которые вы видите в Интернете, скорее всего, вызваны программными сбоями, чем механическими проблемами. Тем не менее, обслуживание двигателя с электрическим нагнетателем, турбонаддувом, изменяемым фазами газораспределения клапаном и другими высокотехнологичными элементами, скорее всего, не будет стоить дешево после окончания срока гарантии. Для кого-то эти расходы выведут Defender из рассмотрения. Для других они будут просто ценой владения одним из самых крутых и способных внедорожников на свете.

      Заключительные мысли В этом бизнесе редко кто скучает по автомобилю. Многие автомобили в индустрии сегодня слишком компромиссны, и в результате они не блещут ни в одной области, не говоря уже о двух или трех. Defender же построен не только на стиле, но и на содержании, что само по себе редкость.

      Конечно, на капоте есть глупые секции из поддельных алмазных пластин, а странные плавающие пластиковые панели над окнами на С-образной стойке выглядят странно, но трудно утверждать, что этот внедорожник не выглядит хорошо в целом. Если поставить его в грязь или на вершину скалы, он будет выглядеть как дома. В то же время, он не свободен от компромиссов: стандартный 110 S P300 стоит от 60 800 долларов за 296-сильный 2,0-литровый турбомотор, а наш рядный P400 - от 68 100 долларов за S и 72 100 долларов за S-Dynamic SE без опций, и вы, безусловно, делаете заявление, приобретая Defender. Вы отказываетесь от некоторых роскошеств в салоне, доступных по этой цене, таких как массажные сиденья, огромная информационно-развлекательная система и, возможно, система развлечений на заднем сиденье. С другой стороны, вы приобретаете великолепно выглядящий внедорожник, который может проехать практически везде, окружая вас роскошными удобствами. Если бы у меня были деньги на внедорожник этого класса, я бы взял именно его.

      

      

      

      Фотографии Стивена и Кейси Риверс / Land Rover