Reseña del Volkswagen Atlas Peak Edition: este coche del pueblo no es para todos

      Caleb Jacobs

      Las noticias y reseñas de autos más importantes, sin tonterías

      Nuestro boletín diario gratuito envía las historias que realmente importan directamente a ti, todos los días laborables.

      A diferencia de muchos crossovers, no estoy seguro de que muchas personas compren un Volkswagen Atlas por accidente. Lo que quiero decir es que los conductores que necesitan un auto nuevo que simplemente funcione bien probablemente acabarán con algo doméstico o japonés. El transportador familiar alemán de mercado masivo es un poco más excéntrico de lo que al comprador medio le podría gustar, pero para quienes van por esa onda, el Atlas es, en gran medida, un VW hecho más grande.

      Me gustaron algunas de las excentricidades, como el tablero que en realidad es lo bastante transparente como para que un emblema retroiluminado se vea a través, pero no todas. Nunca me había sentido tan desconcertado por los controles táctiles capacitivos en un auto nuevo, por ejemplo. Fue un contraste marcado para mí, ya que acababa de probar una serie de Toyotas; aun así, en general puedo apreciar (la mayoría de) las decisiones intencionales de ser diferente.

      Simplemente no estoy seguro de que gastaría mi dinero en uno de estos en lugar de un Highlander o un Telluride.

      Caleb Jacobs

      Lo básico

      VW lanzó el Atlas en 2017 y le ha dado dos renovaciones significativas desde entonces: una en 2021 y otra en 2024. Dicho esto, sigue siendo en gran parte el mismo por debajo. El Atlas actual y su variante Cross Sport de dos filas se montan sobre una versión actualizada de la plataforma MQB que comparte con autos más pequeños como el Golf hatchback y el Audi A3.

      El reciente restyling de diseño solo lleva su segundo año, y aunque parece envejecer bien, prefiero el aspecto del Atlas 2021-2023. En el frontal no es tan estilizado como antes, con DRL más prominentes y una barra LED de ancho completo que abarca ambos faros en los acabados superiores. Dicho eso, no me molesta la barra de luz LED trasera del coche nuevo, y me encanta el color Avocado Green Pearl de mi unidad de prueba (verde aguacate perlado).

      Caleb Jacobs

      En el interior, el Atlas pretende ser tecnológico, con una pantalla de infoentretenimiento de 12 pulgadas y un cuadro de instrumentos Digital Cockpit disponible de 10,25 pulgadas. VW y Audi fueron algunas de las primeras marcas con mapas dentro del cuadro de instrumentos y cosas por el estilo, y creo que aún luce bien. Mi unidad de prueba también tenía bastante pespunte naranja porque era una Peak Edition—esencialmente, una versión ligera para todoterreno.

      Hoy en día, el VW Atlas viene con una sola opción de motor: un cuatro cilindros TSI turbo de 2.0 litros que entrega 269 caballos de fuerza y 273 lb-ft de torque. Antes, podías conseguir un Atlas con un VR6, pero ese bloque ya no existe. Una transmisión automática de ocho velocidades envía esa potencia a las cuatro ruedas en la mayoría de los modelos, aunque el SE base trae tracción delantera de serie.

      Conduciendo el VW Atlas Peak Edition 2025

      Primero lo primero: antes de subirme al asiento del conductor y arrancar el coche, aseguré las sillas de coche de mis hijas—una mirando hacia atrás y la otra hacia adelante. Nos alegramos de encontrar mucho espacio, incluso después de ajustar el asiento a mi posición de conducción. Soy bastante grande, mido 1,96 m y peso 132 kg, pero me complace informar que el VW Atlas es lo bastante grande como para que un niño de tres años pueda mover los pies detrás de un tipo como yo sin problema alguno.

      Ahora, no esperes lo mismo de la tercera fila. Eso es más un problema de todos los crossovers medianos, así que no es tanto un punto en contra de VW. La gente no puede evitar comprar coches como este, así que los fabricantes siguen haciéndolos con muy poco espacio para que humanos de verdad se sienten atrás.

      Caleb Jacobs

      Llegó la hora de conducir la cosa. Lo que pensé que era un problema con Apple CarPlay del VW resultó ser un problema con mi cable. Una vez que lo reemplacé, no tuve problemas para conectar mi teléfono. Lo que sí me dio problemas fue controlar fácilmente el volumen y el HVAC con los controles del tablero. No soy el primer crítico de autos en quejarse de esto, así que ahorraré tinta y diré que apestan. Muy mal. Me alegra que VW haya devuelto botones físicos al volante, y rápidamente aprendí a usar esos controles en su lugar. Me quedé trasteando con la pantalla táctil para ajustar la calefacción y el aire.

      Bueno, una queja más sobre la interfaz de usuario porque no quiero entretenerme demasiado: ¿quién en el mundo pensó que el techo solar debería abrirse deslizando el dedo donde normalmente encontrarías un botón, un interruptor basculante o literalmente cualquier otra cosa? Es como abrir un iPhone 3G. Se siente raro.

      Caleb Jacobs

      Sigamos. El Atlas parece un equipo bastante grande para arreglárselas con un cuatro cilindros turbo, pero se mueve con agilidad en la parte baja del cuentavueltas. Cambiar de carril al salir de una señal de stop no es problema. La aceleración se estanca hacia la parte alta, como ocurre con muchos motores así, pero nunca te quedarás preguntándote si puedes adelantar o no.

      En realidad, si escuchas al coche y no a tus sentidos, podrías creer que puedes hacer cualquier cosa. El Atlas inyecta tanto ruido de motor falso cuando estás en modo Sport que podrías confundir al SUV con un GTI… hasta que toque aparcar en un sitio estrecho. Me recuerda a los viejos anuncios “Drivers Wanted” de VW que tanto me gustaban cuando tenía 17 años y conducía un VR6 Corrado. (Vaya, incluso era verde como esta cosa.)

      No voy a desparramar demasiados elogios sobre las capacidades de paso por curva del Atlas, pero no está mal. Creo que encuentra un equilibrio decente entre sensación deportiva y comodidad, aunque no es extremadamente uno u otro. La palabra “insignificante” suena demasiado dura, pero ciertamente está más cerca de eso que de “sobresaliente” o incluso “excepcional”.

      Caleb Jacobs

      También me moví por grava suelta porque estaba en la Peak Edition. Los neumáticos Continental CrossContact de 30 pulgadas rindieron aceptablemente en términos de tracción, pero el peso del Atlas y su baja altura libre significaron que el subsuelo rozó muchas rocas del arroyo. Aun así, nunca me quedé atascado a pesar de ser el primer coche en bajar después de una inundación, y fue capaz de salir de cualquier situación con potencia, aunque rozando su parte inferior.

      Lo mejor y lo peor

      Aunque no todas las decisiones que tomó VW con el Atlas fueron las correctas, aún considero su personalidad un punto alto, ya que muy pocos otros crossovers se esfuerzan por destacar. En cierto modo, se inclina hacia el espectáculo. La iluminación ambiental es tan prominente que mis hijos la compararon con una nave espacial; el sonido cuando pisas el acelerador es ridículamente cursi en el más puro estilo VW; y está feliz de fingir que es un todoterreno si eso te hace sonreír.

      Volkswagen ANDREW TRAHAN PHOTOGRAPHY LLC

      Si tan solo no reinventara innecesariamente la rueda con los controles de la interfaz de usuario: eso es lo primero que me viene a la mente como el principal punto bajo del Atlas. Y aunque es práctico que VW te deje seleccionar “manos cálidas” o “pies frescos” a través de su pantalla Smart Climate, yo preferiría poder presionar un botón o girar una perilla. No es como si tomara más tiempo.

      Características, opciones y competencia del VW Atlas

      Puedes entrar en un Atlas nuevo por $40,735, siempre que estés de acuerdo con el modelo SE con tracción delantera. El Atlas base aún ofrece faros LED con giro dinámico, la pantalla de infoentretenimiento de 12 pulgadas de tamaño completo, cuadro de instrumentos digital y control climático de tres zonas. En conjunto, el equipo estándar es sólido, y aún puedes añadir tracción integral por $1,900.

      Si quieres una Peak Edition, como la que probé, pagarás bastante más: ahora cuesta $49,485 para 2026. Hubo un aumento de precio considerable, ya que la Monroney de mi vehículo de prensa 2025 muestra un precio de $48,080. En cualquier caso, la Peak Edition añade neumáticos all-terrain, interior Titan Black con pespuntes naranjas, pedales de aluminio cepillado y algunas otras estéticas más rudas.

      El Atlas existe en un segmento altamente competitivo, si no por calidad, al menos por cantidad. Los equivalentes estadounidenses incluyen el Chevrolet Traverse y el GMC Acadia, así como el Ford Explorer. Crossovers japoneses de tamaño similar como el Toyota Highlander y el Honda Pilot también son muy populares. Arguablemente, los reyes de esta categoría, sin embargo, son los gemelos Kia Telluride y Hyundai Palisade, que se renuevan para 2026.

      Consumo de combustible

      fueleconomy.gov

      El VW Atlas Peak Edition 2025 iguala esencialmente a sus rivales crossover con tracción total en consumo con 18 mpg en ciudad / 25 mpg en carretera / 20 mpg combinado. Lo supera ligeramente el Chevy Traverse, que también está impulsado por un cuatro cilindros turbo, mientras que registra cifras casi idénticas al Honda Pilot TrailSport con V6 y al Kia Telluride.

      Valor y veredicto

      Al reflexionar sobre mi semana con el VW Atlas, siento que haría muy felices a algunas personas. Es alegre de una manera que la competencia a menudo no es. También no es tan habitable como las opciones japonesas y domésticas en varios aspectos. A medida que empiezo a valorar más la practicidad que la novedad, me preocupa que el Atlas nunca sería mi elección.

      Caleb Jacobs

      Tiene su audiencia, sin duda. Nunca llamaría tonto a nadie por comprar uno. Pero me preguntaría en secreto cuánto les duele operar el HVAC cuando hace tanto frío que uno maldice. ¡O quizás te acostumbras! No creo que alguna vez gastaría mi propio dinero para averiguarlo.

      VW proporcionó a The Drive un préstamo de siete días de este vehículo con el propósito de escribir esta reseña.

      Especificaciones del Volkswagen Atlas 2025

      Precio en la prueba: $48,080

      Grupo motopropulsor: cuatro cilindros turbo 2.0 litros | transmisión automática de 8 velocidades | tracción total

      Caballos de fuerza: 269

      Torque: 273 lb-ft

      Capacidad de asientos: 7

      Capacidad máxima de remolque: 5,000 libras

      Peso en vacío: 4,601 libras

      Volumen de carga: 20.6 pies cúbicos detrás de la tercera fila | 55.5 pies cúbicos detrás de la segunda fila | 96.8 pies cúbicos detrás de la primera fila

      Altura libre al suelo: 6.3 pulgadas

      Ángulos todoterreno: 20.8° de ataque | 21.1° de salida

      Consumo EPA: 18 mpg ciudad | 25 mpg carretera | 20 mpg combinado

      Puntuación: 6/10

      Resumen rápido

      El Atlas no es el crossover más potente, eficiente o habitable—pero muy probablemente es el más desenfadado.

      ¿Tienes un dato o pregunta para el autor? Contáctalo directamente: [email protected]