Обзор Volkswagen Atlas Peak Edition: этот народный автомобиль не для всех

      Caleb Jacobs

      Самые важные автомобильные новости и обзоры — без чепухи

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает прямо вам по будням истории, которые действительно имеют значение.

      В отличие от многих кроссоверов, не уверен, что многие люди покупают Volkswagen Atlas случайно. Что я имею в виду: водители, которым нужен просто хороший новый автомобиль, скорее всего в итоге возьмут что-то отечественное или японское. Массовый немецкий семейный универсал в чём-то более причудлив, чем мог бы понравиться среднему покупателю, но для тех, кто ценит это, Atlas — это очень хороший VW, только в большем размере.

      Мне понравились некоторые причуды, например приборная панель, которая действительно достаточно прозрачна, чтобы подсветка значка просвечивала сквозь неё, но не все из них. Меня, например, никогда так не ставили в тупик ёмкостные сенсорные элементы управления в новом автомобиле. Для меня это было резким контрастом, поскольку я только что тестировал серию Toyota, хотя в целом я могу оценить (большинство) намеренных решений быть другими.

      Просто я не уверен, что потратил бы свои деньги на этот автомобиль вместо Highlander или Telluride.

      Caleb Jacobs

      Основы

      VW представил Atlas в 2017 году и с тех пор сделал ему два значительных обновления: одно в 2021-м и ещё одно в 2024-м. Тем не менее, он по-прежнему в значительной степени тот же автомобиль в основе. Текущий Atlas и его двухрядный вариант Cross Sport ездят на обновлённой версии платформы MQB, которую делят с более мелкими машинами вроде Golf и Audi A3.

      Недавняя дизайнерская переработка в этом году только второй, и хотя она, похоже, стареет нормально, мне больше нравится внешний вид Atlas 2021–2023 годов. Спереди он уже не так грациозен, как раньше: более заметные дневные ходовые огни и сплошная светодиодная планка во всю ширину между фарами на топовых комплектациях. Тем не менее мне не мешает светодиодная планка на задних фарах новой машины, а цвет Avocado Green Pearl на моём тестовом экземпляре мне очень нравится.

      Caleb Jacobs

      Внутри Atlas стремится быть технологичным: 12‑дюймовый дисплей мультимедиа и доступный 10,25‑дюймовый комплекс цифровой приборной панели Digital Cockpit. VW и Audi были одними из первых брендов с картами прямо в приборной панели и так далее, и я считаю, что это до сих пор выглядит неплохо. У моего тестера также было много оранжевой декоративной прошивки, потому что это был Peak Edition — по сути, специальная версия для лёгкого бездорожья.

      В настоящее время VW Atlas предлагается только с одним вариантом двигателя: 2,0‑литровым турбированным TSI четырёхцилиндровым агрегатом мощностью 269 л.с. и 273 фунт‑фут крутящего момента. Раньше можно было получить Atlas с VR6, но этот агрегат теперь исчез. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач передаёт тягу на все четыре колеса в большинстве комплектаций, хотя базовый SE имеет передний привод в стандартной комплектации.

      За рулём VW Atlas Peak Edition 2025 года

      Прежде всего, прежде чем сесть за руль и завести машину, я установил детские автокресла дочерей — одно заднеориентированное, другое — лицом по ходу. Мы все обрадовались, что места оказалось предостаточно, даже после того как я отрегулировал сиденье под своё водительское положение. Я довольно крупный человек: 6 футов 5 дюймов и 290 фунтов, но с радостью отмечу, что VW Atlas достаточно велик, чтобы трёхлетний ребёнок мог свободно махать ножками, сидя за таким водителем, как я, без каких‑либо проблем.

      А вот от третьего ряда таких же ожиданий не стоит. Это больше общая проблема всех среднеразмерных кроссоверов, так что на VW это не такой уж большой минус. Люди продолжают покупать такие машины, поэтому автопроизводители продолжают делать их с недостаточным пространством для нормального размещения взрослых там сзади.

      Caleb Jacobs

      Пора было ехать. То, что я сначала принял за проблему с Apple CarPlay в VW, оказалось проблемой моего кабеля. Как только я заменил его, телефон подключился без проблем. А вот управлять громкостью и климатом через элементы на приборной панели оказалось проблемой. Я далеко не первый автомобильный критик, кто жалуется на это, так что экономлю слова и скажу прямо: это отстой. Очень плохой. Я рад, что VW вернул физические кнопки на руль, и я быстро научился использовать эти органы управления. Пришлось ковыряться в сенсорном экране, чтобы отрегулировать отопление и вентиляцию.

      Окей, ещё одна претензия к интерфейсу, потому что не хочу зацикливаться: кто в мире решил, что люк должен открываться проведением пальца по месту, где обычно находится кнопка, переключатель‑качалка или что‑нибудь совсем практичное? Это как открывать iPhone 3G. Вызывает дичь.

      Caleb Jacobs

      Двигаемся дальше. Atlas кажется довольно большой машиной для турбо‑четвёрки, но на низах он бодро подхватывает. Перестроение со стоянки и трогание с крутого знака не проблема. Разгон замедляется на верхах, как у многих подобных двигателей, но вы никогда не будете думать, сможете ли совершить обгон или нет.

      Правда, если слушать машину, а не свои ощущения, можно подумать, что она способна на всё. Atlas добавляет столько искусственного звука двигателя в режиме Sport, что можно принять этот внедорожник за GTI… пока не придёт время парковаться в узком месте. Это навевает воспоминания о старых рекламных роликах VW «Drivers Wanted», которые мне нравились в 17 лет, когда у меня был VR6 Corrado. (Да и цвет был примерно такой же зелёный.)

      Я не стану возносить способности Atlas в поворотах, но они неплохие. Мне кажется, автомобиль удачно сбалансирован между спортивной и комфортной натурой, хотя он и не сильно тяготеет ни в ту, ни в другую сторону. Слово «непримечательный» звучит слишком строго, но он ближе к этому, чем к «выдающемуся» или «исключительному».

      Caleb Jacobs

      Я также покатался по рыхлой гальке — у меня же был Peak Edition. 30‑дюймовые шины Continental CrossContact показали приемлемое сцепление, но вес Atlas и невысокий клиренс означали, что его «брюхо» нередко встречалось с камнями в ручье. Тем не менее я ни разу не застрял, хотя был первым автомобилем, съехавшим туда после наводнения, и машина смогла выкопать себя из любой ситуации, даже когда волокла дно по камням.

      Плюсы и минусы

      Хотя не каждое решение VW в плане Atlas было удачным, мне нравится его характер, и я считаю это плюсом, поскольку очень немногие другие кроссоверы хотят выделяться. Он играет на своей «фишке», так сказать. Атмосферная подсветка настолько заметна, что мои дети сравнили автомобиль со звездолётом; звук при нажатии на газ забавно коряв в самом типичном для VW стиле; и он с радостью притворится внедорожником, если это поднимает вам настроение.

      Volkswagen ANDREW TRAHAN PHOTOGRAPHY LLC

      Если бы только они не изобретали заново колесо с контролями пользовательского интерфейса: вот что приходит на ум как главный минус Atlas. И хотя удобно, что VW позволяет выбрать «тёплые руки» или «холодные ноги» через экран Smart Climate, я бы предпочёл просто нажать кнопку или повернуть ручку. На это не уходит больше времени.

      Особенности, опции и конкуренты VW Atlas

      Можно купить новый Atlas за $40,735, если вы согласны с переднеприводной моделью SE. Базовый Atlas всё ещё предлагает светодиодные фары с динамическим поворотом, полноразмерный 12‑дюймовый экран мультимедиа, цифровую приборную панель и трёхзонный климат‑контроль. В целом стандартное оснащение солидное, и за полный привод можно доплатить $1,900.

      Если вы хотите Peak Edition, как у меня, придётся заплатить существенно больше: сейчас она стоит $49,485 за 2026 год. Был значительный рост цен: на Monroney моё пресс‑транспортное средство 2025 года указано по цене $48,080. В любом случае Peak Edition добавляет всесезонные шины, чёрный интерьер Titan Black с оранжевой прострочкой, педали из шлифованного алюминия и несколько других брутальных декоративных элементов.

      Atlas конкурирует в очень насыщенном сегменте, если не по качеству, то по числу предложений. Американские аналоги включают Chevrolet Traverse и GMC Acadia, а также Ford Explorer. Аналогичные по размеру японские кроссоверы, такие как Toyota Highlander и Honda Pilot, тоже очень популярны. Но, пожалуй, королями этой категории являются близнецы Kia Telluride и Hyundai Palisade, которые обновлены для 2026 года.

      Экономичность топлива

      fueleconomy.gov

      Peak Edition 2025 VW Atlas по сути сопоставим с конкурентами‑кроссоверами с полным приводом по расходу топлива: 18 миль на галлон в городе / 25 на шоссе / 20 в смешанном цикле. Его немного превосходит Chevy Traverse (тоже с турбо‑четвёркой), тогда как показатели Atlas почти идентичны V6‑версии Honda Pilot TrailSport и Kia Telluride.

      Соотношение цена/качество и вердикт

      Оглядываясь на мою неделю с VW Atlas, я чувствую, что он сделает некоторых людей по‑настоящему счастливыми. Он жизнерадостен в том смысле, которого часто не хватает конкурентам. В то же время он не так практичен, как японские и некоторые американские варианты. По мере того как я всё больше ценю практичность выше новизны, я переживаю, что Atlas никогда не стал бы моим выбором.

      Caleb Jacobs

      У него, без сомнения, есть своя аудитория. Я бы никогда не назвал дураком того, кто купил бы такой автомобиль. Но я бы про себя удивлялся, насколько им неприятно управлять климатом, когда на улице так холодно, что хочется ругаться. Или, может быть, со временем к этому привыкаешь! Я вряд ли стал бы тратить свои деньги, чтобы это выяснить.

      VW предоставила The Drive семидневный тестовый автомобиль для написания этого обзора.

      Технические характеристики Volkswagen Atlas 2025 года

      Цена в конфигурации тестового автомобиля: $48,080

      Трансмиссия: 2,0‑литровый турбованный четырёхцилиндровый двигатель | 8‑ступенчатый автомат | полный привод

      Мощность: 269 л.с.

      Крутящий момент: 273 фунт‑фут

      Вместимость: 7 человек

      Максимальная буксировочная масса: 5,000 фунтов

      Снаряжённая масса: 4,601 фунт

      Объём багажника: 20.6 куб. футов за третьим рядом | 55.5 куб. футов за вторым рядом | 96.8 куб. футов за первым рядом

      Дорожный просвет: 6.3 дюйма

      Углы для бездорожья: 20.8° въездной угол | 21.1° угол съезда

      Экономичность (EPA): 18 миль/галлон в городе | 25 на шоссе | 20 в смешанном цикле

      Оценка: 6/10

      Краткое мнение

      Atlas — не самый мощный, экономичный или удобный кроссовер — но, вероятно, он самый беззаботный.

      Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: [email protected]