Este cargador de vehículos eléctricos podría transformar las gasolineras de Estados Unidos | Carscoops

      Apodado Squared, el cargador para vehículos eléctricos tiene una batería integrada, que reduce los costos de instalación y acelera el despliegue

      Hace 18 horas

      por Michael Gauthier

      Una nueva startup pretende hacer que la instalación de cargadores rápidos sea más barata y sencilla.

      La batería integrada elimina la necesidad de una gran infraestructura de red.

      Añade hasta 180 millas (290 km) de autonomía en tan solo ocho minutos.

      Uno de los mayores obstáculos para la adopción de vehículos eléctricos es la deficiente infraestructura de recarga. Sin embargo, la situación ha ido mejorando, ya que el Departamento de Energía señala que hay casi 17.000 cargadores rápidos de CC en todo Estados Unidos.

      Dicho esto, todavía hay amplias zonas del país con acceso limitado. Kansas, Nebraska y las Dakotas parecen ser un desierto de carga, mientras que Montana, Wyoming, Idaho y Nevada carecen de infraestructura de carga fuera de las principales ciudades.

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      Una startup pretende resolver esto facilitando la instalación de cargadores para vehículos eléctricos en las más de 150.000 estaciones de servicio de Estados Unidos. Presentado en el CES, Turbo Charge de ElectricFish busca eliminar los altos costos y la complejidad asociados con agregar cargadores rápidos de CC.

      «Las instalaciones convencionales de cargadores rápidos requieren mejoras en la red eléctrica que pueden superar los 150.000 dólares por punto y tardar 12–18 meses o más en completarse.»

      Eso es prohibitivo en costos para varias estaciones de servicio y, además, un gran dolor de cabeza. Para evitarlo, ElectricFish desarrolló un interesante cargador Squared que cuenta con un paquete de baterías LFP de 400 kWh así como dos puertos de carga de 400 kW.

      La integración de una batería en el cargador es notable, ya que realiza el trabajo pesado durante la recarga del vehículo. La batería puede después recargarse lentamente mediante una conexión a la red, que utiliza «entre 1/10 y 1/3 del consumo típico» de potencia de un cargador rápido de CC convencional.

      Esto parece equivaler a 30 kW o menos, y significa que las unidades Turbo Charge pueden desplegarse en 4–6 semanas en lugar de 12–18 meses. La batería también permite que el cargador acumule energía cuando los precios son bajos y luego la venda a las compañías eléctricas cuando la demanda es alta.

      La compañía también señaló que los cargadores están diseñados para el uso en estaciones de servicio, lo que implica sesiones de carga de 8–10 minutos. Estas paradas rápidas pueden, según se informa, añadir hasta 180 millas (290 km) de autonomía, aunque la cifra exacta puede variar según el vehículo.

      ElectricFish intenta mantener los precios bajos mediante un modelo de reparto de ingresos. Según explicó la empresa, los propietarios de las estaciones de servicio proporcionan el espacio y una «conexión eléctrica modesta», mientras que ellos se encargan del hardware y la instalación. Luego ambos reparten los ingresos por la carga. ElectricFish declaró que este esquema «elimina la barrera de capital inicial que ha mantenido a la mayoría de las estaciones de servicio independientes fuera del mercado de la carga de vehículos eléctricos».

      Queda por ver si la idea prosperará, pero la empresa parece contar con el apoyo de ZER01NE Ventures de Hyundai. También indicaron que el año pasado se instaló un cargador en el California Proving Ground de Hyundai y, según se informa, «entregó potencia de carga pico soportando temperaturas continuas de tres dígitos durante un programa de verano de varios meses».