Análisis de ventajas y desventajas del Audi RSQ8 2025: una combinación de funcionalidad y estilo perfeccionados.

      Jerry Perez

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      El dicho "función sobre forma" se menciona a menudo para referirse a algo de apariencia poco atractiva o peculiar que está diseñado específicamente para cumplir su objetivo. De manera similar, afirmar que algo ha sido creado con la forma antes que la función implica que, simplemente, está hecho para lucir bien, y eso es todo. Para mi sorpresa, el Audi RSQ8 2025 destaca tanto en funcionalidad como en diseño, lo que lo convierte en uno de los SUVs más agradables que he conducido.

      Digo "sorpresa" porque en mi primera experiencia con este modelo durante su lanzamiento global en España en octubre pasado, lo encontré... simplemente aceptable. No alucinante, no impresionante, solo un SUV de lujo y alto rendimiento, sólido, potente y con una estética afilada. Sin embargo, recientemente lo disfruté en casa durante una semana, y casi me enamoré de la mayoría de sus características.

      ¿Cuál fue el cambio exacto y qué lo hizo resaltar mucho más en las calles de Indianápolis que en las carreteras montañosas de Barcelona —e incluso en pista? Aquí tienes un resumen claro y directo.

      Jerry Perez

      Aspectos positivos

      Existen automóviles que realmente rompen esquemas en términos de estética, y aún menos entre los SUVs. El Q8 ya luce un diseño distintivo que es mayormente atractivo, pero en su versión RS creo que es verdaderamente impresionante. La palabra “siniestra” se ha vuelto molesta y se utiliza demasiado al describir un coche, pero en este caso creo que encaja perfectamente. El exterior en Satellite Silver Metallic le da un aire más brillante y vibrante, pero si hubiera sido un modelo en gris oscuro o negro, se vería auténticamente amenazante. De perfil, el RSQ8 tiene una silueta que indica seriedad, con una superficie acristalada muy estirada que culmina en una línea de techo agresiva que se eleva sobre el pilar B. Además, esas llantas: las de 23 pulgadas, con radios en Y y bicolor son tan bellas que me hacen querer llorar, y los finos detalles de diseño continúan en la parte trasera.

      Visto de frente o desde atrás, es inconfundible. No se parece a nada más en la carretera —ni siquiera a otro Audi. Luce costoso, se siente costoso, y al arrancar el V8 biturbo de 4.0 litros, suena aún más lujoso gracias al burbujeo que escapa de esos enormes tubos de escape dobles. ¡Y sorpresa! Es caro, mi unidad de prueba tenía un precio de $155,440, incluidos los $1,295 de tarifa de destino.

      Jerry Perez

      Al entrar, te recibe un interior amplio y bien equipado. Los asientos son un 10 en comodidad (y además lucen geniales con esa costura roja), mientras que el volante, la palanca de cambios y otros controles están bien diseñados. Sin embargo, el tablero se ve algo anticuado, y eso es porque lo es, pero hablaré de esto en la sección de aspectos negativos más adelante.

      Todo lo anterior podría haber sido absolutamente decepcionante, y aun así el RSQ8 sería uno de los SUVs con mejor manejo que he probado. Afortunadamente, no es el caso. Me atrevería a afirmar que es el SUV con la conducción más gratificante y mejor comportamiento por debajo de los $200,000. ¿Por qué fue tan diferente mi experiencia en comparación con el lanzamiento? Creo que se debe a la variedad de carreteras y las experiencias que disfruté con él.

      En España, manejé por carreteras montañosas y sinuosas, que son divertidas, claro. Pero a menos que conozcas esas rutas al detalle, nunca te sientes completamente seguro con un vehículo de 631 CV. Además, el clima fue terrible —extremadamente neblinoso—, y nunca pude explorar realmente su potencial. En pista, destacó por su excelente manejo, pero quedó claro rápidamente que un circuito no es su entorno ideal. En casa, sin embargo, exploré mis carreteras favoritas y conté con una excelente base de comparación con todo lo que he conducido. La primera vez que entré a una rotonda sin tráfico a velocidad, hubo un instante en el que mis pupilas se dilataron y mi mente pensó: “Esto no se supone que deba sentirse así, ¡esto es un SUV!” Al frenar, la parte trasera era ágil, el tren delantero se posicionaba con elegancia para tomar la curva, y todo el cuerpo