Audi RSQ8 2025 года: анализ преимуществ и недостатков — форма и функциональность приведены к идеалу.

      Джерри Перес

      Крупнейшие автомобильные новости и обзоры, без лишних слов

      Наша бесплатная ежедневная рассылка доставляет действительно важные материалы прямо к вам, каждый будний день.

      Пословица «функция важнее формы» часто употребляется, когда речь идет об уродливом или странном предмете, созданном для выполнения своей задачи. Если говорить о чем-то, сделанном с акцентом на форму, это подразумевает, что оно просто прекрасно выглядит, и на этом всё. К моему удивлению, 2025 Audi RSQ8 успешно сочетает функцию и форму, став одним из самых приятных внедорожников, на которых я ездил.

      Я упоминаю «удивление» потому, что когда я впервые тестировал эту модель на её глобальном запуске в Испании в прошлом октябре, она показалась мне просто хорошей. Ничего особенного, просто качественный, роскошный, высокопроизводительный внедорожник с отличной мощностью и выразительным дизайном. Однако после недели тестирования дома я почти влюбился в большинство её характеристик.

      Что именно изменилось и почему она так выделялась на улицах Индианаполиса по сравнению с горными дорогами под Барселоной — и даже по сравнению с треком? Вот краткий анализ.

      Плюсы

      Существует лишь несколько автомобилей, способных поразить своим внешним видом, и ещё меньше среди внедорожников. Q8 уже имеет уникальный, в целом привлекательный дизайн, но в исполнении RS он, на мой взгляд, просто великолепен. Описание «зловещий» часто используется для автомобилей, но здесь оно действительно уместно. Цвет кузова Satellite Silver Metallic делает её чуть более яркой, но если бы это была тёмно-серая или чёрная версия, она выглядела бы по-настоящему угрожающе. В профиль RSQ8 выглядит наклонённой и настроенной на серьезный лад, с сильно наклонённой зоной остекления и агрессивной линией крыши. А эти 23-дюймовые двухцветные диски с Y-спицами так красивы, что я мог бы расплакаться, а тонкие детали дизайна также присутствуют на корми.

      Взгляните на RSQ8 спереди или сзади, и вы поймёте, что это нечто особенное. Она не похожа ни на что другое на дороге, даже не на другие Audi. Выглядит дорого, ощущается дорого, и когда запускаешь 4,0-литровый битурбированный V8, он звучит ещё дороже благодаря бархатному рычанию этих массивных выхлопных труб. И сюрприз! Она стоит недёшево — мой тестовый экземпляр обошёлся в $155 440, включая сбор за доставку в размере $1 295.

      Зайдя внутрь, вы попадёте в просторный и хорошо оснащённый салон. Сиденья — твёрдая десятка за комфорт (к тому же они отлично выглядят с красной строчкой), руль, селектор и другие элементы управления выполнены на высоком уровне. Однако торпедо выглядит устаревшим, и это действительно так, но подробнее об этом в разделе «Минусы».

      Всё вышеперечисленное могло бы быть не таким важным, и RSQ8 всё равно оставался бы одним из лучших по управляемости внедорожников. К счастью, это не так. Я бы даже сказал, что это самый управляемый и самый приятный в управлении внедорожник до $200 000. Почему мой опыт так отличается от впечатлений на презентации? Я считаю, это связано с разнообразием дорог, по которым я ездил, и с теми ощущениями, которые у меня возникли.

      В Испании я испытывал машину на извивающихся горных дорогах, и это было весело. Но если вы не знаете эти дороги наизусть, в машине с 631 л.с. вы никогда не чувствуете себя полностью уверенно. Плюс ко всему, погода была ужасной — крайне туманной — и я не смог по-настоящему оценить её потенциал. На треке она показывала отличную управляемость, но стало очевидно, что трек — не её естественная среда. Дома же я исследовал свои любимые дороги и получил отличный ориентир для сравнения со всем, на чём когда-либо ездил. В первый раз, когда я заехал на круговое движение без машин на скорости, произошёл тот самый момент, когда