Recensione dei pro e dei contro dell'Audi RSQ8 2025: funzione e forma perfezionate

      Jerry Perez

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      Il detto “funzione prima della forma” viene spesso citato per descrivere qualcosa di brutto o dall’aspetto strano, ma specializzato per svolgere il proprio scopo. Allo stesso modo, dire che qualcosa è stato progettato con la forma prima della funzione significa dire, beh, è fatto per essere carino, e basta. Con mia sorpresa, la 2025 Audi RSQ8 azzecca sia la funzione che la forma, rendendola uno degli SUV più piacevoli che abbia guidato.

      Dico “sorpresa” perché quando ho guidato questo modello per la prima volta durante il lancio globale in Spagna lo scorso ottobre, pensavo che fosse… semplicemente buona. Non mozzafiato, non da “wow”, solo un SUV di lusso e alte prestazioni solido, con molta potenza e un look deciso. Di recente, però, l’ho apprezzata a casa mia per una settimana intera e mi sono quasi innamorato della maggior parte degli aspetti.

      Cosa è cambiato esattamente, e cosa l’ha fatta risaltare così tanto nelle strade di Indianapolis rispetto alle strade di montagna fuori Barcellona — e persino in pista? Ecco una sintesi diretta per te.

      Jerry Perez

      I vantaggi

      Ci sono poche auto là fuori che siano veri e propri colpo d’occhio per quanto riguarda l’aspetto, e ancora meno che siano SUV. La Q8 vantava già un design unico e per lo più attraente, ma in versione RS la trovo davvero stupefacente. La parola “sinistra” è fastidiosamente abusata per descrivere un’auto, ma qui la trovo adatta. La carrozzeria Satellite Silver Metallic rende le cose un po’ più luminose e vivaci, ma se questo fosse stato un modello grigio scuro o nero, sarebbe apparso decisamente minaccioso. Di profilo, la RSQ8 ha un aspetto inclinato che ti dice che è fatta per fare sul serio, con una vetratura molto inclinata che conduce a una linea del tetto estremamente spiovente che culmina sopra il montante B. Inoltre, guarda quei cerchi: i cerchi da 23 pollici a razze a Y, bicolore, sono così belli che potrei piangere, e gli elementi di design raffinati si ripresentano anche nella parte posteriore.

      Guardala frontalmente o da dietro e capirai che è speciale. Non assomiglia a nient’altro sulla strada — non assomiglia neppure a nessun’altra Audi. Appare costosa, dà la sensazione di essere costosa, e quando accendi il V8 biturbo da 4.0 litri suona ancora più lussuosa grazie al brontolio che fuoriesce da quei massicci terminali di scarico doppi. E sorpresa! Costa, con la mia auto di prova che arrivava a $155,440, inclusa una tassa di destinazione di $1,295.

      Jerry Perez

      Entrando, un abitacolo spazioso e ben rifinito ti accoglie. I sedili sono un 10 per il comfort (e hanno anche un bell’aspetto con quelle cuciture rosse), mentre il volante, la leva del cambio e gli altri comandi sono ben pensati. Il cruscotto, nello specifico, sembra datato, e lo è, ma su questo tornerò nella sezione dei contro.

      Tutto quanto sopra potrebbe essere un disastro assoluto, e la RSQ8 sarebbe comunque uno degli SUV con la migliore guida che abbia provato. Per fortuna non è così. Direi persino che è l’SUV con la migliore tenuta di strada e il più soddisfacente da guidare sotto i $200.000. Perché la mia esperienza è stata così diversa rispetto al lancio? Credo dipenda dalla varietà di strade su cui l’ho guidata e dalle esperienze che ho avuto.

      In Spagna ho guidato su strade di montagna tortuose che, certo, sono divertenti. Ma a meno che tu non conosca quelle strade a memoria, non ti senti mai completamente a tuo agio su una macchina da 631 CV. In più, il tempo era pessimo — estremamente nebbioso — e non ho mai potuto esplorarne davvero il potenziale. In pista ha impressionato per l’ottima maneggevolezza, ma è diventato subito chiaro che una pista non è il suo ambiente naturale. A casa, invece, l’ho portata sulle mie strade preferite e ho un’eccellente base di confronto con tutto il resto che ho guidato. La prima volta che sono entrato in una rotonda libera dal traffico a velocità sostenuta, c’è stato un attimo in cui le mie pupille si sono dilatate e il mio cervello ha pensato: “Uh, non dovrebbe sentirsi così, è un SUV!” In frenata, la coda era vivace, l’anteriore si posizionava con grazia per l’ingresso in curva, e l’intera carrozzeria ruotava così rapidamente e in un modo che ricordo solo con qualcosa di molto più estremo. Eppure la qualità di marcia era morbida e l’esperienza rilassata. Il fatto che possa offrire un’esperienza di guida così coinvolgente senza mai sudare è davvero notevole.

      Jerry Perez

      I contro

      Come ho già accennato, il cruscotto e i suoi comandi, il sistema operativo, ecc., sembrano datati rispetto al nuovo Virtual Cockpit di ultima generazione presente su Q3 e Q5 — che ho recensito e lodato di recente. Ora, non toglie molto all’esperienza di guida perché in realtà va bene. Ma una volta che vedi e usi l’hardware e il software nuovi, non puoi non notare che questo non è all’altezza. Principalmente, il design della cabina non è così fluido e pulito nell’aspetto, anche se qui restano alcuni pulsanti fisici in più rispetto alla nuova versione. Ma, come ho menzionato nella mia recente recensione della SQ5, questo non è davvero un problema per l’esperienza d’uso.

      Anche il volante non ha l’aspetto elegante del nuovo volante quasi esagonale delle auto di nuova generazione, anche se alla guida si sente comunque benissimo.

      Questo può sembrare cavillare, ma è tecnicamente un’auto familiare, quindi ha un piccolo punto a sfavore. Lo spazio per gli oggetti nelle prime due file è scarso. Il vano portaoggetti sotto il bracciolo è abbastanza grande per tenere un telefono o un portafoglio — e forse neppure entrambi contemporaneamente. È semplicemente insufficiente. C’è sempre il vano portaoggetti e le tasche laterali, ma non molto di più — lo stesso vale per la zona posteriore. Lo spazio in bagagliaio è eccellente, ma non ti aiuterà molto se vuoi tenere alcuni oggetti di uso quotidiano in auto per girare in città.

      Jerry Perez

      Verdetto

      Ognuno ha una macchina che comprerebbe senza pensarci due volte se all’improvviso facesse il grande salto economico. Non intendo vincere milioni alla lotteria, ma, sai, se all’improvviso guadagnassi due o tre volte quello che prendi ora perché una tech giant ha acquisito la tua azienda e tutti hanno ricevuto promozioni grandi e ingiustificate. Per me è sempre stato un Defender 90 con V8 e tutti i gadget off-road. Tuttavia, ora sono affascinato dall’idea di girare per la città su una RSQ8 Ascari Blue con gli stessi cerchi e un interno beige.

      Come dice spesso il mio amico Max Verstappen: “Semplicemente deliziosa.”

      Specifiche prestazionali della 2025 Audi RSQ8

      Prezzo base $137,495 ($155,440)

      Motore 4.0 litri V8 biturbo | cambio automatico a 8 rapporti | trazione integrale

      Potenza 631 CV

      Coppia 627 lb-ft

      Posti 5

      Volume di carico 32,0 piedi cubi dietro la seconda fila | 60,0 piedi cubi dietro la prima fila

      Peso a vuoto 5,467 libbre

      Massima capacità di traino 7,700 libbre

      0-60 mph 3,4 secondi

      Velocità massima 190 mph

      Consumo EPA 14 mpg città | 20 autostrada | 16 combinato

      Punteggio 8,5/10

      In breve

      Un SUV ad alte prestazioni che non si comporta come un SUV.