El Lexus GX 550 de 2026 hará que los propietarios del G-Wagon lo piensen dos veces | Reseña | Carscoops

      El nuevo Lexus GX 550 puede estar basado en el Land Cruiser Prado, pero es mejor en todos los aspectos

      

      

      

      

       por Brad Anderson

      

      

      

      

      

      

      VENTAJAS ›› Diseño audaz, potente V6 biturbo, materiales interiores de alta gama DESVENTAJAS ›› Sistema de sonido flojo, modos todoterreno limitados, sigue sintiéndose pesado

      El Lexus GX 550 2026 no solo actualiza un nombre conocido, lo reposiciona por completo. Aunque el nuevo SUV comparte sus bases con el Toyota Land Cruiser Prado de la serie 250, no hay que equivocarse: es muy superior. De hecho, entra en la misma conversación que el Mercedes-Benz G-Class y el Land Rover Defender cuando se trata de SUVs de lujo que no se achican ante un duro sendero off-road.

      

      

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      Como descubrimos durante nuestro tiempo con el GX 550 Sports Luxury, este es un Lexus operando con plena confianza. No solo sigue el camino trazado por su predecesor, sino que en más de un aspecto se adentra en territorio nuevo que incluso podría tentar a compradores a alejarse del tope de gama LX.

      DATOS RÁPIDOS

      

      

      

      

      

      Fotos Brad Anderson/Carscoops

      La gama

      

      

      

      

      En Australia, donde realizamos esta prueba, están disponibles tres versiones diferentes del GX 550. La gama parte de AU$133,680 (equivalente a alrededor de $88,400 según el tipo de cambio actual, tenlo en cuenta), con todas las tasas en carretera incluidas, para el GX 550 Luxury de entrada.

      Los compradores pueden luego pasarse al GX 550 Sports Luxury, que es el que probamos, por AU$147,012 ($97,200). También hay una versión más orientada al todoterreno, llamada Overtrail, con un precio de salida de AU$140,662 ($93,000).

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      En Estados Unidos, la gama es similar, comenzando en $66,935 para el Premium, $79,400 para el Luxury y $74,580 para el Overtrail.

      

      

      Al igual que el actual Land Cruiser Prado, el GX 550 se asienta sobre la plataforma GA-F de Toyota, usada también por modelos como el Toyota Tundra, Tacoma, Sequoia, 4Runner y el mayor Land Cruiser de la serie 300. Es una configuración carrocería sobre bastidor, pero ha sido diseñada para ser cómoda en carretera. Por ejemplo, Lexus usa acero de distintos espesores en los largueros y travesaños para mejorar la calidad de marcha sobre diversas superficies.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      El GX 550 también cuenta con suspensión delantera de doble triángulo y suspensión trasera rígida de 4 enlaces. Tanto el Sports Luxury como el Overtrail incluyen de serie suspensión adaptativa variable con electrónica avanzada que controla la fuerza de amortiguación en las cuatro esquinas.

      Luego está el tren motriz. Mientras que el modelo anterior montaba un V8 atmosférico de 4.6 litros, el nuevo GX 550 utiliza un V6 de gasolina biturbo de 3.4 litros. Entrega 260 kW (349 hp) y 479 lb-ft (650 Nm) de par y es, indudablemente, uno de los elementos más esenciales del nuevo modelo. Más adelante hablaremos de ello.

      Diseño audaz

      

      

      Antes de hablar del interior, vale la pena mencionar brevemente el diseño exterior. Aunque a algunos no les gustará, creo que las líneas afiladas y la forma agresiva del nuevo GX 550 lo convierten en el SUV o 4×4 con mejor aspecto tanto en la familia Toyota como en la Lexus. Pintado en un tono verde oscuro, como nuestro coche de prensa, aumentó el atractivo. Me sentí un poco como un jefe de la mafia conduciéndolo de noche.

      Un habitáculo digno de Lexus

      

      

      

      Fotos Brad Anderson/Carscoops

      No solo el exterior del GX está muy alejado del Land Cruiser en el que se basa, sino que el interior también ha sido actualizado a fondo y ciertamente se siente acorde con el precio.

      Hay un gran cuadro de instrumentos digital y una enorme pantalla de 14 pulgadas en el centro del salpicadero. Esta pantalla ofrece soporte inalámbrico para Apple CarPlay y Android Auto y es la misma configuración básica que otros modelos Lexus, como el RX. Responde rápido a las entradas y es bueno que esté algo integrada en el salpicadero, en lugar de colocada como una tableta.

      Sin embargo, como ocurre con todos los modelos actuales de Toyota y Lexus, el software a bordo está limitado en funciones y podría ser más ágil.

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      Los modelos Sports Luxury vienen de serie con asientos con acabados en cuero semi-anilina, que se sienten indudablemente premium. También hay un espejo retrovisor digital, iluminación ambiental configurable, umbrales iluminados, asientos delanteros calefactados y ventilados, volante calefactado y masajes en los asientos tanto para conductor como pasajero. Molesta que los controles de los asientos de masaje estén ocultos en el menú, lo que dificulta activarlos mientras se conduce.

      

      

      

      Fotos Brad Anderson/Carscoops

      Otras características interesantes del Sports Luxury incluyen un head-up display, una nevera refrigerada en la consola central y parasoles en la segunda fila. Aunque los controles de climatización están en la pantalla táctil, lo cual resulta molesto, Lexus al menos sigue manteniendo mandos giratorios para la temperatura. Encontré extraña la ubicación del botón de vista de la cámara, ya que el volante lo bloquea.

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      Se va alto en el habitáculo y se siente increíblemente espacioso. La segunda fila también es más que suficiente para adultos. Para mi sorpresa, la tercera fila también es razonablemente espaciosa y, aunque soy bastante alto, tenía mucho espacio para la cabeza. Además, es agradable que los asientos de la tercera fila se desplieguen eléctricamente. Adicionalmente, como el GX 550 no cuenta con el sistema mild-hybrid de 48 voltios del Land Cruiser Prado, los asientos de la tercera fila se pliegan completamente en el piso.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      La mayor decepción del habitáculo para mí fue el sistema de audio, lo cual sorprende dado el gusto de Lexus por el sonido. El Sports Luxury viene de serie con un sistema Mark Levinson de 21 altavoces, incluido un gran subwoofer en la puerta trasera.

      En teoría, debería ser un sistema potente con una calidad de sonido excepcional. No lo es. Suena metálico, no tiene suficiente graves y carece de calidez. Otra molestia en el habitáculo es que no hay dónde guardar la cubierta deslizante del maletero cuando se usa la tercera fila.

      Por otro lado, una característica interesante es el Panoramic View Monitor, que incluye un modo See-through View que te permite ver qué hay debajo del GX en cualquier momento. Esto podría ser particularmente importante para quienes piensen llevar su Lexus fuera de carretera. También hay un techo panorámico de cristal que pasa de transparente a opaco con solo pulsar un botón.

      Potencia para conquistar

      

      

      

      Fotos Brad Anderson/Carscoops

      En comparación con el Land Cruiser Prado de especificación australiana, que utiliza el envejecido y poco contundente motor diésel turbo de 2.8 litros y cuatro cilindros de Toyota, el V6 de 3.4 litros del GX 550 se siente como una revelación. Es exactamente el tipo de motor que debería tener un vehículo de este tamaño.

      Acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades, el motor puede impulsar al GX 550 de 0 a 100 km/h (62 mph) en menos de 7 segundos. También suena particularmente sugerente cuando se conduce en modo Dinámico, y no eché de menos el viejo V8 ni una sola vez.

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      Admito que parte del sonido en modo Dinámico es artificial y se reproduce por los altavoces, pero es lo suficientemente convincente como para que a menudo me sorprendiera levantando el pie del acelerador solo para escucharlo. Este es el motor que el Prado debería tener, aunque si lo tuviera, dejaría al GX en una posición de venta más difícil.

      

      

      

      

      

      

      

      

      De igual modo, la caja automática de 10 velocidades del GX es mucho mejor que la unidad de 8 velocidades del Prado. Los cambios son más rápidos, suaves y refinados. Lo único que se puede criticar del tren motriz del GX es su eficiencia de combustible, o más bien la falta de ella. Lexus afirma un consumo medio de 12.3 l/100 km (19.1 mpg EE. UU.) en ciclo combinado, pero yo acabé promediando 16 l/100 km (14.7 mpg EE. UU.).

      Eso no es mucho mejor que lo que promedié con el mucho más grande Nissan Patrol Warrior el año pasado, que usa un V8 N/A de 5.6 litros. Sin embargo, quienes tienen dinero para el nuevo GX probablemente puedan permitirse fácilmente la elevada factura de combustible.

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      Hay varios modos de conducción para elegir, así como la opción de arrancar en 2ª marcha, lo que puede ser útil sobre superficies resbaladizas. Frustrantemente, las versiones Luxury y Sports Luxury no tienen modos de conducción enfocados al todoterreno. En su lugar, el Overtrail es la única versión que ofrece modos Dirt, Sand, Mud, Deep Snow y Rock. Las opciones off-road para el Sports Luxury se limitan a los modos H4 y L4, además de un bloqueo de diferencial central. También hay un modo dedicado de remolque.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      En carretera abierta, el GX 550 se siente genial. A pesar del chasis tipo escalera, la suspensión variable hace que absorba bien los baches y no se sienta excesivamente firme. La dirección también ha sido bien calibrada para facilitar las maniobras y, si tienes prisa, se muestra sorprendentemente capaz cuando lo empujas en las curvas.

      Aunque es el Overtrail el que está orientado a quienes buscan adentrarse en los senderos, el Sports Luxury no se siente fuera de lugar en terrenos exigentes. Aunque nuestro vehículo de pruebas montaba las llantas más grandes de 22 pulgadas y neumáticos orientados a carretera, se encontraba como en casa en los senderos que probamos. Eso sí, es grande y pesado, pero eso es de esperar.

      Veredicto

      

      

      

      Fotos Brad Anderson/Carscoops

      Entonces, ¿qué opino del nuevo GX 550? Bueno, es uno de esos vehículos raros que tiene pocos defectos evidentes. Lexus ha clavado el diseño y le ha dado un interior que se siente tan lujoso como debería por el precio. Podría hacerse sentir un poco más lujoso, pero el fabricante claramente se ha cuidado de no invadir el territorio del LX, lo cual es comprensible desde una perspectiva empresarial, aunque deje un poco de margen sin usar.

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      Sumado a la reputación de fiabilidad de la marca y a un tren motriz que finalmente se siente adecuado para la plataforma, el GX 550 se gana su puesto. En un segmento que a menudo se divide entre lo lujoso y lo práctico, este no te obliga a elegir.

      

      

      

      Fotos Brad Anderson/Carscoops