Il Lexus GX 550 2026 farà vacillare i proprietari del G-Wagon | Recensione | Carscoops

      Il nuovo Lexus GX 550 può essere basato sul Land Cruiser Prado, ma è migliore sotto ogni aspetto

      

      

      

      

       di Brad Anderson

      

      

      

      

      

      

      PRO ›› Stile deciso, potente V6 biturbo, materiali interni di alta qualità CONTRO ›› Impianto audio debole, modalità fuoristrada limitate, sensazione ancora di peso

      Il Lexus GX 550 2026 non si limita a rinnovare un nome noto, lo riposiziona completamente. Pur condividendo la base con il Land Cruiser Prado serie 250 della Toyota, non fatevi ingannare: è di gran lunga superiore. In effetti, merita di essere inserito nella stessa conversazione del Mercedes-Benz Classe G e del Land Rover Defender quando si parla di SUV di lusso che non si tirano indietro davanti a un percorso fuoristrada impegnativo.

      

      

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      Come abbiamo scoperto vivendo con il GX 550 Sports Luxury, questo è Lexus che opera con piena fiducia. Non solo segue il percorso ben battuto del suo predecessore, ma in non pochi aspetti imbocca nuovi territori che potrebbero persino tentare gli acquirenti ad allontanarsi dal modello di punta LX.

      IN BREVE

      

      

      

      

      

      Foto Brad Anderson/Carscoops

      La gamma

      

      

      

      

      In Australia, dove abbiamo condotto questo test, sono disponibili tre diverse versioni del GX 550. La gamma parte da AU$133.680 (equivalenti a circa $88.400 ai tassi di cambio correnti, quindi tenetelo a mente), incluse tutte le spese stradali, per il GX 550 Luxury di ingresso.

      I clienti possono poi passare al GX 550 Sports Luxury, quello con cui abbiamo vissuto, per AU$147.012 ($97.200). È inoltre disponibile una versione più orientata al fuoristrada, denominata Overtrail, con un prezzo di partenza di AU$140.662 ($93.000).

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      Negli Stati Uniti, la gamma è simile, con prezzi a partire da $66.935 per il Premium, $79.400 per il Luxury e $74.580 per l’Overtrail.

      

      

      Come l’attuale Land Cruiser Prado, il GX 550 è basato sulla piattaforma GA-F di Toyota, utilizzata anche da modelli come Toyota Tundra, Tacoma, Sequoia, 4Runner e dal più grande Land Cruiser serie 300. Si tratta di una struttura body-on-frame, ma progettata per essere confortevole su strada. Per esempio, Lexus utilizza acciai di spessori differenti per i longheroni e i traversi per migliorare la qualità di marcia su diverse superfici.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Il GX 550 monta inoltre sospensioni a doppi bracci trasversali all’anteriore e sospensioni posteriori rigide a 4 bracci. Sia i modelli Sports Luxury che Overtrail includono di serie sospensioni adattive a variazione elettronica con controllo avanzato della smorzamento su tutti e quattro gli angoli.

      Poi c’è il gruppo motopropulsore. Mentre il vecchio modello montava un V8 aspirato da 4,6 litri, il nuovo GX 550 utilizza un V6 benzina biturbocompresso da 3,4 litri. Sviluppa 260 kW (349 CV) e 479 lb-ft (650 Nm) di coppia ed è indubbiamente uno degli elementi più essenziali del nuovo modello. Ne parleremo più avanti.

      Aspetto audace

      

      

      Prima di discutere degli interni, vale la pena menzionare brevemente il design esterno. Pur non piacendo a tutti, a mio avviso le linee nette e la forma aggressiva del nuovo GX 550 lo rendono il SUV o 4×4 più bello sia nella famiglia Toyota che in quella Lexus. Verniciato in una profondità di verde come la nostra auto stampa, ne ha aumentato il fascino. Mi sono sentito un po’ come un boss della mafia guidandolo di notte.

      Un abitacolo davvero Lexus

      

      

      

      Foto Brad Anderson/Carscoops

      Non solo l’esterno del GX è molto distante dal Land Cruiser da cui deriva, ma anche l’interno è stato completamente aggiornato e sicuramente è all’altezza del prezzo.

      C’è un ampio quadro strumenti digitale e un enorme display da 14 pollici al centro della plancia. Questo schermo offre supporto wireless per Apple CarPlay e Android Auto ed è la stessa impostazione di base di altri modelli Lexus, come la RX. Risponde rapidamente agli input ed è positivo che sia stato in parte integrato nella plancia, invece di essere applicato come un tablet.

      Tuttavia, come per tutti gli attuali modelli Toyota e Lexus, il software di bordo è limitato nelle funzioni e potrebbe essere più reattivo.

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      I modelli Sports Luxury offrono di serie sedili con inserti in pelle semi-anilina, che danno una sensazione decisamente premium. Sono presenti anche uno specchietto retrovisore digitale, illuminazione ambientale configurabile, battitacco illuminati, sedili anteriori riscaldati e ventilati, volante riscaldato e massaggi sia per il conducente che per il passeggero. Fastidiosamente, i comandi per i sedili con funzione massaggio sono nascosti nel menu, rendendoli difficili da attivare mentre si guida.

      

      

      

      Foto Brad Anderson/Carscoops

      Altre funzioni interessanti dello Sports Luxury includono un head-up display, un vano refrigerato nella consolle centrale e tende parasole nella seconda fila. Sebbene i comandi del climatizzatore siano sul touchscreen, cosa fastidiosa, Lexus persiste almeno con le classiche manopole per la temperatura. Ho trovato strana la posizione del pulsante per la visuale delle telecamere, dato che è ostruito dal volante.

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      Si sta seduti in alto nell’abitacolo, e la sensazione è incredibilmente spaziosa. La seconda fila è più che sufficiente anche per adulti. Con mia sorpresa, la terza fila è anch’essa ragionevolmente spaziosa, e nonostante sia piuttosto alto, avevo ampio spazio per la testa. È anche positivo che i sedili della terza fila si dispieghino elettricamente. Inoltre, poiché il GX 550 non dispone del sistema mild-hybrid a 48 volt del Land Cruiser Prado, i sedili della terza fila si ripiegano completamente nel pavimento.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      La delusione maggiore dell’abitacolo per me è stato l’impianto audio, sorprendente dato l’affetto di Lexus per il suono. Lo Sports Luxury monta di serie un impianto Mark Levinson a 21 altoparlanti, incluso un grande subwoofer nella porta posteriore.

      In teoria dovrebbe essere un sistema potente con qualità sonora eccezionale. Non lo è. Suona metallico, non ha abbastanza bassi e manca di calore. Un altro fastidio dell’abitacolo è che non c’è posto dove riporre la copertura scorrevole del vano di carico quando la terza fila è in uso.

      D’altra parte, una caratteristica interessante è il Monitor Panoramico, che include una modalità "See-through View" che permette di vedere cosa c’è sotto il GX in ogni momento. Questo potrebbe rivelarsi particolarmente importante per chi intende portare la propria Lexus in fuoristrada. C’è anche un tetto panoramico in vetro che passa da trasparente a opaco con la pressione di un pulsante.

      Potenza per conquistare

      

      

      

      Foto Brad Anderson/Carscoops

      Rispetto al Land Cruiser Prado in versione australiana, che utilizza il quattro cilindri turbo-diesel da 2,8 litri, datato e deludente di Toyota, il V6 da 3,4 litri del GX 550 sembra una rivelazione. È esattamente il tipo di motore che un veicolo di queste dimensioni dovrebbe avere.

      Abbinato a un cambio automatico a 10 rapporti, il motore può portare il GX 550 a 100 km/h (62 mph) in meno di 7 secondi. Suona anche particolarmente piacevole quando guidato in modalità Dynamic, e non mi è mai mancato il vecchio V8.

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      Va detto che parte del suono in modalità Dynamic è artificiale e diffuso dagli altoparlanti, ma è sufficientemente convincente da spingermi spesso a sfiorare l’acceleratore solo per sentirlo. Questo è il motore che il Prado dovrebbe avere, anche se se lo avesse reso chiaramente più difficile vendere il GX.

      

      

      

      

      

      

      

      

      Allo stesso modo, il cambio automatico a 10 rapporti del GX è molto migliore dell’unità a 8 marce del Prado. Le cambiate sono più veloci, più fluide e più raffinate. L’unica cosa che può essere criticata nel gruppo motopropulsore del GX è la sua efficienza nei consumi, o la sua mancanza. Lexus dichiara una media di 12,3 l/100 km (19,1 mpg US) nel ciclo combinato, ma io ho finito per fare una media di 16 l/100 km (14,7 mpg US).

      È appena meglio di quanto ho mediamente ottenuto con il molto più grande Nissan Patrol Warrior lo scorso anno, che monta un V8 aspirato da 5,6 litri. Tuttavia, chi ha i soldi per il nuovo GX probabilmente può permettersi senza problemi la consistente bolletta del carburante.

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      Sono disponibili diverse modalità di guida, oltre all’opzione di partire in seconda marcia, che può essere utile su superfici scivolose. Frustrante è che le versioni Luxury e Sports Luxury non abbiano modalità di guida focalizzate sul fuoristrada. L’Overtrail è invece l’unica versione a offrire le modalità Dirt, Sand, Mud, Deep Snow e Rock. Le opzioni fuoristrada per lo Sports Luxury sono limitate alle modalità H4 e L4, oltre a un differenziale centrale bloccante. C’è anche una modalità dedicata al traino.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Su strada aperta, il GX 550 si comporta alla grande. Nonostante il telaio a longheroni, la sospensione variabile assorbe bene le buche e non risulta eccessivamente rigida. Anche la sterzata è stata ben tarata per renderlo facile da manovrare, e se siete di fretta, si dimostra sorprendentemente capace quando viene scodato nelle curve.

      Pur essendo l’Overtrail pensato per chi vuole avventurarsi sui sentieri, lo Sports Luxury non sembra fuori luogo su terreni impegnativi. Sebbene il nostro esemplare montasse le più grosse ruote da 22 pollici e pneumatici orientati alla strada, si è trovato a suo agio sui percorsi che abbiamo testato. È vero, è grande e pesante, ma era prevedibile.

      Verdetto

      

      

      

      Foto Brad Anderson/Carscoops

      Allora, cosa penso del nuovo GX 550? Beh, è uno di quei rari veicoli che presenta pochi difetti evidenti. Lexus ha azzeccato il design e gli ha dato un interno che risulta sontuoso quanto dovrebbe per il prezzo. Potrebbe essere reso un po’ più lussuoso, ma il costruttore è chiaramente stato attento a non invadere il territorio dell’LX, cosa comprensibile dal punto di vista commerciale, anche se lascia un po’ di margine non sfruttato.

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      Combinato con la reputazione del marchio per l’affidabilità e un gruppo motopropulsore che finalmente sembra adatto alla piattaforma, il GX 550 si guadagna il suo posto. In un segmento che spesso si divide tra lusso e praticità, questo non vi costringe a scegliere.

      

      

      

      Foto Brad Anderson/Carscoops