Nos imaginamos el diminuto vehículo eléctrico de Stellantis como los excéntricos de Jeep, Dodge y Chrysler | Carscoops
Conoce el robusto Jeep TrailBug, el enfadado Dodge Lil’ Demon y el retro Chrysler AeroMini
Hace 6 horas
por Thanos Pappas
Fiat llevará su vehículo eléctrico más pequeño a Estados Unidos, y ni siquiera es un coche.
Visualizamos versiones Jeep, Dodge y Chrysler del diminuto EV.
Cada marca recibe su propio giro estético sobre la misma plataforma.
Los estadounidenses no están exactamente sobrados de opciones cuando se trata de vehículos urbanos diminutos. Esos kei cars de Japón que llamaron la atención de Donald Trump recientemente están prohibidos, y los cuadriciclos risiblemente compactos de Europa se consideran demasiado pequeños para compartir la carretera con camiones y SUV.
Aun así, Stellantis parece dispuesto a poner a prueba los límites de lo que los conductores estadounidenses aceptarán, optando por traer el Fiat Topolino, un vehículo tan pequeño que hace que el ya diminuto 500 parezca un monovolumen familiar.
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Para darte una idea de la escala, el Topolino mide apenas 2,53 metros de largo (99,6 pulgadas), lo que lo hace siete pulgadas más corto que el ya pequeño Smart Fortwo. Ese coche, si lo recuerdas, parecía un Little Tikes Cozy Coupe al lado de un camión promedio.
Stellantis ha estado incursionando en la categoría de cuadriciclos pesados desde 2020, comenzando con el Citroën Ami, seguido por el Opel Rocks Electric en 2021 y, más recientemente, el Fiat Topolino en 2023. Los tres comparten la misma plataforma y están diseñados pensando en la movilidad urbana más que en la circulación por autopista.
Eso nos hizo preguntarnos: ¿qué pasaría si este pequeño y rechoncho EV recibiera emblemas de Dodge, Chrysler o Jeep? ¿Los compradores estadounidenses lo aceptarían más fácilmente con un nombre familiar en el frontal?
Oficialmente, Stellantis no tiene planes de ampliar la gama de modelos en Norteamérica. Pero dado lo libremente que estos micro-EV intercambian insignias en Europa, no es mucho imaginar una versión doméstica. Tal vez si llevara el logo adecuado, este commuter de bolsillo podría tener una mejor oportunidad en las calles estadounidenses.
Así que bosquejamos algunas ideas: ¿cómo se vería si Dodge, Jeep y Chrysler intentaran cada uno el formato?
Jeep TrailBug: como un carrito de golf para el apocalipsis
Ilustraciones Thanos Pappas / CarScoops
Basado en el Citroën Ami Buggy resistente, más específicamente en el concepto Rip Curl con neumáticos de agarre, barra de LED en el techo, puertas tipo marco y otros accesorios, la versión Jeep fue una victoria sencilla.
Tomando como punto de partida el Citroën Ami Buggy y, en concreto, la edición Rip Curl con sus neumáticos toscos, LEDs montados en el techo y puertas abiertas al aire, imaginamos una versión con marca Jeep que se entrega por completo al encanto todoterreno.
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El frontal revisado incluye una parrilla de cinco ranuras (lo siento, amigos, las limitaciones de espacio descartaron las siete completas), con faros LED circulares al estilo Wrangler y llantas con marca Jeep. Paneles de plástico mate y un habitáculo espartano lo mantienen funcional, mientras que la estética se lee más como un equipo de asistencia off-road que como un comprador del mercado agrícola.
No, no vendría con credenciales Trail Rated, pero el TrailBug aún podría inyectar algo de actitud Jeep en recorridos por callejones sin salida y circuitos de campamento.
Dodge Lil’ Demon: actitud de muscle car diminuto
Ilustraciones Thanos Pappas / CarScoops
Nuestro concepto Dodge parte del Opel Rocks Electric pero lo empuja en una dirección más agresiva. El frontal gana una parrilla de estilo retro Cross Hair y un diseño de paragolpes inferior más afilado.
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Otros detalles toman directamente del manual de jugadas muscle de la marca, incluyendo faros cuádruples inspirados en el Challenger, llantas Charger Daytona y un esquema de pintura rojo con franjas negras a lo largo de toda la carrocería.
Chrysler AeroMini: un sillón retro sobre ruedas
La versión Chrysler se mantiene más cercana al Fiat Topolino, ya que la estética retro funciona bien independientemente del emblema. Añadimos un emblema alado de Chrysler en el frontal, intermitentes amarillos según la normativa estadounidense, ruedas cromadas en disco, neumáticos con banda blanca y espejos vintage.
El resultado es parte crucero de mediados de siglo, parte microcoche. Su acabado azul marino brillante combinado con acentos plateados satinados parece más algo salido de un salón de aeropuerto de 1958 que de un EV moderno.
Ilustraciones Thanos Pappas / CarScoops
Como sus homólogos europeos, las tres de nuestras variantes ficticias compartirían debajo el mismo tren motriz eléctrico y hardware.
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Un único motor eléctrico ofrece 8 hp (6 kW / 8 PS), alimentado por una batería de 5,4 kWh que proporciona hasta 46 millas (75 km) de autonomía. Cifras que difícilmente preocuparán a Tesla, pero, nuevamente, esto parece más un carrito de la compra motorizado que un coche propiamente dicho, y rinde en consecuencia.
En EE. UU., probablemente entrarían en la categoría de “Neighborhood Electric Vehicle”. Son legales en ciertas vías públicas, pero solo a baja velocidad. Las regulaciones europeas siguen un patrón similar, ya que bajo la clase de cuadriciclos L6e, modelos como este están limitados a 28 mph y deben pesar menos de 425 kg (sin la batería).
Así que, desde nuestro garaje imaginario, ¿cuál de los tres te llevarías a casa? ¿Te quedarías con el Jeep TrailBug por su vibra posapocalíptica, con el deportivo Dodge Lil’ Demon o con el Chrysler AeroMini que evoca la era Eisenhower? Dinos cuál te gustaría más pasear por la cuadra.
Quién sabe, tal vez alguien de Stellantis esté escuchando.
Fotos Stellantis, Ilustraciones Thanos Pappas para CarScoops
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