Jim Farley advierte a Europa que está vendiendo su futuro a los fabricantes de automóviles chinos | Carscoops

      Ford pide a la UE y al Reino Unido que reinicien su estricto enfoque sobre las emisiones y los vehículos eléctricos o que corran el riesgo de convertirse en "un museo de la fabricación del siglo XX"

      hace 7 horas

      por Brad Anderson

      Jim Farley quiere que las normas sobre vehículos eléctricos se alineen con la demanda real de los clientes.

      El consejero delegado de Ford dice que la cuota de mercado de los vehículos eléctricos en Europa se ha estancado en el 16 por ciento.

      Farley advierte que las marcas chinas podrían dominar pronto el mercado.

      No mucho después de que los fabricantes de automóviles obtuvieran un respiro por parte del ex presidente estadounidense Donald Trump, que relajó las estrictas normas de consumo de combustible, el director general de Ford, Jim Farley, ha escrito un artículo de opinión instando a la Unión Europea a adoptar objetivos sobre vehículos eléctricos más pragmáticos. Sin ellos, advierte, la región podría ser engullida por los entrantes chinos en rápido movimiento.

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      En un artículo de opinión en el Financial Times, Farley acusa a los responsables políticos europeos de elaborar regulaciones poco realistas, solo para revisarlas a finales de año, creando lo que él llama una "receta para la agitación".

      El consejero delegado de Ford sostiene que este enfoque cuesta a los fabricantes de automóviles miles de millones en inversiones al interrumpir el "complejo ciclo de diseño de productos, ingeniería y cadenas de suministro".

      Se necesita un nuevo enfoque

      Mientras hablaba en la Casa Blanca la semana pasada, Farley señaló que las políticas de la era Biden eran irracionales y no estaban alineadas con la demanda de los consumidores. Ha trazado una comparación directa con la situación en Europa, señalando que la cuota de mercado de los vehículos eléctricos en la UE se ha estancado en alrededor del 16 por ciento, muy por debajo del objetivo del 25 por ciento de Bruselas para 2025.

      "El enfoque de la regulación —obligarlo y lo comprarán— ha fracasado", escribe. "Debemos alinear los objetivos de carbono con la adopción real del mercado y proporcionar a los fabricantes un horizonte realista y fiable de 10 años. Esto incluye dar a los consumidores la opción de conducir vehículos híbridos durante más tiempo, cerrando la brecha en lugar de forzar un salto a vehículos eléctricos para el que no están preparados".

      Farley también señala que los fabricantes europeos ya han invertido cientos de miles de millones en electrificación. A cambio, él cree que los gobiernos deben intensificar con incentivos serios de compra y apoyo a la infraestructura de carga que vaya mucho más allá de los barrios urbanos acomodados.

      China se perfila como una gran amenaza

      El jefe del Óvalo Azul no solo está preocupado por la política gubernamental. También sigue de cerca el impulso de los fabricantes de automóviles chinos. Con una enorme sobrecapacidad y una fuerte posición en la tecnología de baterías, China está ahora en condiciones de inundar el mercado europeo. Solo en el último año, las marcas chinas de vehículos eléctricos han duplicado su cuota de mercado en la región.

      "La producción de vehículos de la UE está ahora 3 millones de unidades por debajo de los niveles previos al Covid", señala Farley. "Las plantas se están apagando. Solo en 2024, 90.000 empleos en la industria automotriz se evaporaron. Estos son los tipos de empleos que sostienen la estabilidad social europea".

      Esta no es una amenaza hipotética. Farley sostiene que una combinación de vehículos eléctricos chinos subvencionados y mandatos rígidos de carbono podría trastocar la industria local más rápido de lo que los responsables políticos anticipan.

      "Para ser claros, la industria no está pidiendo un rescate", añade. "No pedimos proteccionismo para proteger la ineficiencia. En Ford, seguiremos haciendo el trabajo duro de reestructuración. Hemos cerrado instalaciones heredadas, reducido nuestra plantilla y recortado costes para volvernos más ágiles... Pero si Europa quiere evitar convertirse en un museo de la manufactura del siglo XX, necesitamos un reinicio urgente y un plan a largo plazo."

      "Esto no es una transición", advierte. "Es más como el cierre paulatino de la industria automotriz europea." Sin una corrección inmediata de rumbo, sostiene Farley, la columna vertebral industrial de Europa podría deslizarse hacia un declive a largo plazo.

      Fuente: Financial Times