Джим Фарли предупреждает Европу, что она продаёт своё будущее китайским автопроизводителям | Carscoops

      Ford просит ЕС и Великобританию пересмотреть свой строгий подход к выбросам и электромобилям, иначе они рискуют превратиться в «музей производства XX века»

      7 часов назад

      Брэд Андерсон

      Джим Фарли хочет, чтобы правила для электромобилей соответствовали реальному спросу потребителей.

      Генеральный директор Ford говорит, что доля электромобилей в Европе остановилась на отметке 16 процентов.

      Фарли предупреждает, что китайские бренды вскоре могут доминировать на рынке.

      Вскоре после того, как автопроизводители получили послабление от бывшего президента США Дональда Трампа, который смягчил строгие нормы экономии топлива, генеральный директор Ford Джим Фарли написал колонку, призывающую Европейский союз принять более прагматичные цели по электромобилям. Без таких мер, предупреждает он, регион может быть поглощён быстро движущимися китайскими конкурентами.

      Читайте: Джим Фарли из Ford был «шокирован» после разборки китайских и Tesla электромобилей

      В колонке для Financial Times Фарли обвиняет европейских политиков в разработке нереалистичных правил, которые затем пересматриваются поздно в году, создавая, по его словам, «рецепт хаоса».

      Генеральный директор Ford утверждает, что такой подход обходится автопроизводителям в миллиарды инвестиций, прерывая «сложный цикл проектирования продукта, инжиниринга и цепочек поставок».

      Нужен новый подход

      Выступая в Белом доме на прошлой неделе, Фарли отметил, что политика эпохи Байдена была неразумной и не соответствовала потребительскому спросу. Он прямо сравнил это с ситуацией в Европе, указывая, что доля электромобилей в ЕС застряла примерно на уровне 16 процентов, что значительно ниже целевого показателя Брюсселя в 25 процентов к 2025 году.

      «Подход к регулированию — "обязать, и они купят" — провалился», — пишет он. «Мы должны согласовать углеродные цели с реальным уровнем принятия на рынке и предоставить автопроизводителям реалистичный и надёжный 10-летний горизонт. Это включает в себя предоставление потребителям возможности дольше ездить на гибридных автомобилях, преодолевая разрыв, а не принуждая к прыжку к электромобилям, к которым они не готовы».

      Фарли также отмечает, что европейские автопроизводители уже вложили сотни миллиардов в электрификацию. В ответ, по его мнению, правительства должны активнее предоставлять серьёзные стимулы к покупке и поддерживать развитие инфраструктуры зарядки, выходя далеко за пределы зажиточных городских районов.

      Китайская угроза

      Глава Ford не только обеспокоен государственной политикой. Он также внимательно следит за динамикой китайских автопроизводителей. Обладая огромными излишками мощностей и прочными позициями в технологии батарей, Китай сейчас способен наводнить европейский рынок. Только за последний год доля китайских брендов электромобилей в регионе удвоилась.

      «Производство автомобилей в ЕС сейчас на 3 млн единиц ниже уровня до COVID», — отмечает Фарли. «Заводы останавливаются. Только в 2024 году в автомобильной отрасли исчезло 90 000 рабочих мест. Это те рабочие места, которые поддерживают европейскую социальную стабильность».

      Это не гипотетическая угроза. Фарли утверждает, что сочетание субсидируемых китайских электромобилей и жёстких углеродных норм может разрушить местную промышленность быстрее, чем политики ожидают.

      «Чтобы было ясно, отрасль не просит о спасении», — добавляет он. «Мы не просим протекционизма, чтобы защищать неэффективность. В Ford мы продолжим тяжёлую работу по реструктуризации. Мы закрыли устаревшие предприятия, сократили численность персонала и урезали издержки, чтобы стать более гибкими…. Но если Европа хочет избежать превращения в музей производства XX века, нам нужен срочный перезапуск и долгосрочный план».

      «Это не переход», — предупреждает он. «Это больше похоже на сворачивание автомобильной промышленности Европы». Без немедленной корректировки курса, утверждает Фарли, промышленный каркас Европы может скатиться в долгосрочный упадок.

      Источник: Financial Times