Jim Farley avverte l'Europa: sta vendendo il suo futuro alle case automobilistiche cinesi | Carscoops

      Ford chiede all'UE e al Regno Unito di azzerare il loro approccio rigoroso alle emissioni e ai veicoli elettrici o rischiano di diventare "un museo della produzione del XX secolo"

      7 ore fa

      di Brad Anderson

      Jim Farley vuole che le regole sugli EV siano allineate alla reale domanda dei consumatori.

      L'amministratore delegato di Ford afferma che la quota di mercato degli EV in Europa si è fermata al 16%.

      Farley avverte che i marchi cinesi potrebbero presto dominare il mercato.

      Non molto tempo dopo che i costruttori automobilistici hanno ottenuto una tregua dall'ex presidente USA Donald Trump, che ha allentato gli stringenti standard di consumo carburante, l'amministratore delegato di Ford Jim Farley ha scritto un articolo di opinione esortando l'Unione Europea ad adottare obiettivi per gli EV più pragmatici. Senza di essi, avverte, la regione potrebbe essere travolta da rapidi ingressi cinesi.

      Leggi: Jim Farley di Ford è rimasto "scioccato" dopo aver smontato gli EV cinesi e di Tesla

      In un editoriale sul Financial Times, Farley accusa i responsabili politici europei di elaborare regolamenti irrealistici, per poi rivederli a fine anno, creando quello che definisce una "ricetta per il caos."

      L'amministratore delegato di Ford sostiene che questo approccio costa ai produttori miliardi di investimenti interrompendo il "complesso ciclo di progettazione del prodotto, ingegneria e catene di fornitura."

      Serve un nuovo approccio

      Parlando alla Casa Bianca la scorsa settimana, Farley ha osservato che le politiche dell'era Biden erano irragionevoli e non in linea con la domanda dei consumatori. Ha tracciato un confronto diretto con la situazione in Europa, sottolineando che la quota di mercato degli EV nell'UE si è fermata intorno al 16%, molto lontana dall'obiettivo di Bruxelles del 25% per il 2025.

      "L'approccio alla regolamentazione — imporlo e lo compreranno — è fallito", scrive. "Dobbiamo allineare gli obiettivi di carbonio all'effettiva adozione di mercato e fornire ai produttori automobilistici un orizzonte realistico e affidabile di 10 anni. Questo include dare ai consumatori la possibilità di guidare veicoli ibridi più a lungo, colmando il divario piuttosto che costringere a un salto verso EV per cui non sono pronti."

      Farley osserva inoltre che i produttori europei hanno già investito centinaia di miliardi nell'elettrificazione. In cambio, ritiene che i governi debbano intervenire con seri incentivi all'acquisto e con il sostegno a infrastrutture di ricarica che vadano ben oltre i quartieri urbani benestanti.

      La Cina incombe

      Il capo della Blue Oval non è preoccupato solo per le politiche governative. Tiene anche d'occhio lo slancio dei produttori cinesi. Con una massiccia sovracapacità e una forte posizione nella tecnologia delle batterie, la Cina è ora in condizione di inondare il mercato europeo. Solo nell'ultimo anno, i marchi cinesi di EV hanno raddoppiato la loro quota di mercato nella regione.

      "La produzione di veicoli nell'UE è ora di 3 milioni di unità sotto i livelli pre-Covid," osserva Farley. "Gli stabilimenti si stanno fermando. Solo nel 2024, 90.000 posti di lavoro nell'industria automobilistica sono evaporati. Questi sono i tipi di posti di lavoro che sostengono la stabilità sociale europea."

      Questa non è una minaccia ipotetica. Farley sostiene che una combinazione di EV cinesi sovvenzionati e mandati rigidi sul carbonio potrebbe rivoluzionare l'industria locale più rapidamente di quanto i responsabili politici prevedano.

      "Per essere chiari, l'industria non sta chiedendo un salvataggio," aggiunge. "Non stiamo chiedendo protezionismo per proteggere l'inefficienza. In Ford continueremo a fare il duro lavoro della ristrutturazione. Abbiamo chiuso impianti ereditati, ridotto la nostra forza lavoro e snellito i costi per diventare più agili... Ma se l'Europa vuole evitare di diventare un museo della produzione del XX secolo, abbiamo bisogno di un urgente azzeramento e di un piano a lungo termine."

      "Questo non è una transizione," avverte. "È più come una dismissione dell'industria automobilistica europea." Senza una correzione immediata di rotta, sostiene Farley, la spina dorsale industriale dell'Europa potrebbe scivolare in un declino a lungo termine.

      Fonte: Financial Times