Внедорожники убили минивэн, но Citroën об этом не в курсе

      Citroën ELO был разработан для путешествий, отдыха, досуга и работы, с модульным интерьером и центральным расположением сиденья

      7 часов назад

      от Таноса Паппаса

      Концепт ELO возрождает эксцентричный стиль минивэнов с новой идеей.

      В салоне — шесть мест с гибкими планировками и смелой оранжевой темой.

      Дизайнеры называют его лабораторией умных, забавных и практичных идей.

      Когда-то по дорогам Европы ездило множество компактных и субкомпактных минивэнов, специально созданных для того, чтобы сочетать пространство, универсальность и повседневную практичность. Эта эпоха быстро сошла на нет, как только внедорожники появились и вытеснили этот сегмент на грани исчезновения. Но Citroën не готов молча отпустить минивэн в прошлое.

      Французский автопроизводитель представил Citroën ELO — концепт, который он называет «лабораторией идей», сочетая коробчатый, однозначно фургонный силуэт с модульным шестиместным салоном, который, по всем признакам, очень оранжевый.

      Обзор: мы протестировали новый C5 Aircross и лишили наш Jeep компаса перед комфортом Citroën

      Хотя это и не прямой предвестник серийной модели, ELO намекает на то, куда может развиваться дизайн Citroën, и, возможно, на то, что бренд по‑прежнему видит будущее для автомобилей, ориентированных на утилитарность, а не на модную продажу.

      Название концепта происходит от слов rEst, pLay и wOrk, передающих некоторые сценарии его использования. Длина 4,10 м (161,4 дюйма), примерно соответствует по габаритам снятому с производства C3 Picasso и предыдущему поколению C3 Aircross. Однако внешне он ничем не похож на эти модели, принимая однообъемные пропорции.

      Переосмысление городского MPV

      Его название — своего рода акроним, составленный из слов rEst, pLay и wOrk, каждое из которых указывает на одну из предполагаемых ролей концепта. Длина 4,10 метра (161,4 дюйма) примерно совпадает с размерами теперь уже снятого с производства C3 Picasso и предыдущего C3 Aircross.

      По форме же это чистый разрыв с прошлым, склоняющийся к однообъемной форме, которая мало что имеет общего с этими моделями.

      Больше: концепт Citroën Oli может вдохновить C4 следующего поколения

      Спереди ELO носит прямоугольные светодиодные фары и большой подсвеченный фирменный шильдик Citroën, ограниченный утилитарным передним бампером, который повторяется и сзади. Лобовое стекло имеет странную кривизну и сочетается с небольшой стеклянной панелью крыши. Профиль доминирует большая остеклённая зона и сдвижные двери, создающие проём шириной 1,92 м (75,6 дюйма).

      Концепт стоит на 21‑дюймовых колёсах с футуристическими колпаками. На уровне пояски кузова есть горизонтальные вырезы над крылом, а линия крыши опускается к задней части. Сзади — асимметричная дверь и стекло, со встроенными раздельными светодиодными фонарями, отражающими форму фар.

      Четыре или шесть мест

      В салоне ELO устроен как «модульное жилое пространство», рассчитанное либо на четырёх, либо на шесть человек. Планировка нетрадиционная: водительское сиденье установлено по центру, за ним расположены два съёмных пассажирских кресла, а задний ряд составляет трёхместный диван.

      Переднее сиденье может поворачиваться, создавая гостиную или рабочее место для встреч. Задняя часть салона может превратиться в спальное место благодаря паре надувных матрасов.

      Они изготовлены из прочного материала под названием Dropstitch и могут храниться в багажнике. Кроме того, выдвижной экран превращает электромобиль в домашний кинотеатр.

      У ELO нет торпедо в обычном понимании. Вместо этого впереди водителя расположена открытая зона и тонкий дисплей, смонтированный под лобовым стеклом.

      Руль выступает из передней стенки в футуристической форме, оснащён двумя джойстиковыми органами управления и традиционными подрулевыми переключателями, заменяющими необходимость в сенсорном экране. Панели дверей и боковые панели включают умные решения для хранения, как и следовало ожидать от фургона, ориентированного на практичность.

      Больше: бюджетный фастбек Citroën смотрится быстром только на месте

      Концепт построен на полностью электрической архитектуре, что полезно для компоновки. Citroën не раскрывает характеристики электромоторов или батареи, но сказал, что «естественная среда обитания» концепта — городские районы.

      Из этого может появиться предложение в сегменте субкомпактов

      Концепт впервые появится публично на Брюссельском автосалоне в январе 2026 года. Хотя он не предназначен для серийного производства в этой форме, французское издание L’Argus сообщает, что он может повлиять на будущую субкомпактную модель, ожидаемую в 2028 году. Эта модель заняла бы место между хэтчбеком C3 и кроссовером C3 Aircross.

      Директор по дизайну Citroën Пьер Леклерк охарактеризовал ELO как «всплеск энергии», описав его как дизайнерский эксперимент, основанный на практичности, эффективности и нотке игривости. Генеральный директор Ксавье Шардон вторил ему, назвав концепт и «лабораторией идей», и «мощным посланием, которое несёт наше видение того, каким должен быть Citroën».